東莞國(guó)際海運(yùn)特征

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理潛在競(jìng)爭(zhēng)者分析，首先,外資的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)在世界范圍內(nèi)品牌熟識(shí)度都較高,公司實(shí)力強(qiáng)大,運(yùn)營(yíng)機(jī)制較成熟,操作經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)客戶的吸引力不容小覷,他們的分支機(jī)構(gòu)一-旦進(jìn)入市場(chǎng),必然會(huì)在一定程度上對(duì)市場(chǎng)的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)造成客戶流失的威脅。其次,國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的海外代理將貨物分散指定來(lái)賺取更多的利潤(rùn)。用拼箱貨物來(lái)舉例說(shuō)明，-般情況下海.外代理指定的FOB貨物如果達(dá)到或者超過(guò)小箱容的一半,國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)就會(huì)定一個(gè)小的柜子,代理就可以賺取-一個(gè)柜子的利潤(rùn)。國(guó)際海運(yùn)港口以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施一般為相關(guān)部門投資修建。東莞國(guó)際海運(yùn)特征

國(guó)際海運(yùn)航線的馬六甲海峽，這是一條天然要道，東亞主要國(guó)家中日韓與歐盟、中東、非洲的貿(mào)易往來(lái)主要通過(guò)這條航道。美國(guó)對(duì)馬六甲也十分重視，在新加坡有駐軍，保證能控制這個(gè)咽喉要道。我國(guó)的石油進(jìn)口大多也走這條航道，盡管我國(guó)現(xiàn)在努力實(shí)現(xiàn)進(jìn)口石油多元化，從北面的俄羅斯、西部從中亞、西南從緬甸和巴基斯坦實(shí)現(xiàn)多元化，但短期馬六甲還是我國(guó)貿(mào)易等大宗商品的主要航道。我國(guó)現(xiàn)在是世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)貿(mào)易量還要增加很多。如果從泰國(guó)南部開挖一條新的航道從時(shí)間和距離將較為節(jié)省，但是由于種種原因這一計(jì)劃還沒有實(shí)現(xiàn)，新加坡也是不會(huì)同意的。中國(guó)香港國(guó)際海運(yùn)預(yù)算多少國(guó)際海運(yùn)的承載能力強(qiáng)。

在國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理中，你需要有靈活的思維和解決問題的能力。國(guó)際海運(yùn)貨物的運(yùn)輸中可能會(huì)遇到各種突發(fā)情況，如天氣異常、海路封關(guān)、客戶提出的變更要求等。作為一名國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理，你需要靈活應(yīng)對(duì)，快速、準(zhǔn)確地制定應(yīng)對(duì)方案，積極解決問題，確保貨物順利運(yùn)輸。成功的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理需要具備以上多種條件，但這并非不可逾越的難關(guān)。只要你在行業(yè)中積累經(jīng)驗(yàn)，不斷學(xué)習(xí)更新，提高自己的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，你就能成為一名能夠勝任國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理工作的專業(yè)人才。

倉(cāng)庫(kù)也是國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理的一個(gè)重要職責(zé)所在。倉(cāng)庫(kù)是海運(yùn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中暫時(shí)存放的地方，因此，保證倉(cāng)庫(kù)的安全和運(yùn)作效率是至關(guān)重要的。需要海運(yùn)貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)安排貨物的存儲(chǔ)、管理和維護(hù)，確保貨物能夠安全存放和及時(shí)出貨。再者，貨運(yùn)代理公司也是國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理的重要部分。這些代理公司可以提供多種服務(wù)，包括海運(yùn)運(yùn)輸、清關(guān)、保險(xiǎn)、貨物裝卸、跟單等等。通過(guò)這些代理公司，貨主可以更加方便地管理和跟進(jìn)整個(gè)海運(yùn)貨物的運(yùn)輸過(guò)程。國(guó)際海運(yùn)航線按航行水域范圍劃分為沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：入世后,國(guó)內(nèi)以及國(guó)際的經(jīng)營(yíng)環(huán)境經(jīng)歷了急劇變化,2008年金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的普遍影響,使得競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與整個(gè)氛圍進(jìn)一步惡化,因此目前國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)面臨著前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。我們從波特的五力競(jìng)爭(zhēng)理論可以看出,同-行業(yè)五種力量的基本競(jìng)爭(zhēng),決定著行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)程度,從而影響著行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展。根據(jù)整個(gè)行業(yè)情況分析，國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要來(lái)自于五個(gè)不同的方面。國(guó)際海運(yùn)航線按時(shí)間和港口是否固定劃分為定期航線、不定期航線。幾種國(guó)際海運(yùn)預(yù)算多少

國(guó)際海運(yùn)商船運(yùn)載量大，使用時(shí)間又長(zhǎng)，運(yùn)載里程較遠(yuǎn)。東莞國(guó)際海運(yùn)特征

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因:國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司的成立對(duì)資金技術(shù)的要求門檻都較低,因此我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)比比皆是,數(shù)量較多的中小型國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司普遍具有以下特點(diǎn):企業(yè)規(guī)模小、缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)操作人員、沒有信息系統(tǒng)或是信息系統(tǒng)功能不全、航線開發(fā)不夠完整、服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)能力差等。在我國(guó)國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理物流業(yè)還處于發(fā)展階段,國(guó)家對(duì)行業(yè)的監(jiān)管力度還不夠,政策法規(guī)還存在一-定的漏洞。很多國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司為了爭(zhēng)取客戶攬取更多:貨源,采取鉆政策法規(guī)空子的手段來(lái)迎合某些貨主的特殊要求,如給客戶購(gòu)買文件制作虛假信息進(jìn)行申報(bào),對(duì)明知有問題的貨物進(jìn)行瞞報(bào)等,既擾亂了國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)的正常秩序,也使得國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越加激烈。東莞國(guó)際海運(yùn)特征