為何有些拼箱不收運(yùn)費(fèi)甚至退運(yùn)費(fèi)?主要是目的港所收取的服務(wù)費(fèi)已經(jīng)足夠補(bǔ)貼整柜出口的費(fèi)用了,所以發(fā)貨港這邊的運(yùn)費(fèi)可以降到0塊。這時(shí)有貨主可能會(huì)問,那國(guó)外收貨人的負(fù)擔(dān)豈不是加重了?其實(shí)是這樣的,目前海運(yùn)費(fèi)做到0塊的港口,目的港的收費(fèi)都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的,都是在目的港被大家接受的價(jià)格,所以大家不需要擔(dān)心收貨人會(huì)投訴。當(dāng)然不排除一些黑心貨代,為了招攬生意,在上海港甚至退運(yùn)費(fèi)給客人,然后在目的港是無忌憚的向收貨人收取超額的服務(wù)費(fèi),這個(gè)是廣大貨主千萬要注意的,因?yàn)橐郧鞍l(fā)生過國(guó)外收貨人拒絕收貨的情況。
整車物流價(jià)格相對(duì)來說較貴,但是他們針對(duì)的也是企業(yè)客戶群體,他們的貨物量大,而且運(yùn)輸時(shí)間也有要求,所以整車運(yùn)輸是不二的選擇,如果價(jià)格是在可承受的范圍之內(nèi),選擇也是可以的。但是不能找便宜的物流公司,物流運(yùn)輸也是有一個(gè)市場(chǎng)定律的,價(jià)格基本偏差不大,但是為了多節(jié)約一百到二百塊錢,選擇了一個(gè)不合格的物運(yùn)輸,那么損失的可能就是自己了。不合格的物流公司在服務(wù)上沒有優(yōu)勢(shì),在運(yùn)輸效率上也不能達(dá)到要求,貨物運(yùn)輸途中還可能會(huì)出現(xiàn)中途加價(jià),貨物損壞的事情,售后服務(wù)也不正規(guī)。如果物品對(duì)于客戶來說要的急,建議還是選擇整車運(yùn)輸,而且要選擇正規(guī)物流公司,便宜的物流不靠譜,也不能保證貨物的安全。
拼箱虧艙費(fèi)用如何計(jì)算?海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)是指:在海運(yùn)拼箱出口過程中,在截單截貨日前一工作日,因訂艙人原因造成貨物無法及時(shí)出運(yùn),導(dǎo)致拼箱公司艙位空置,拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn):具體計(jì)算公式:虧艙費(fèi)=訂艙計(jì)費(fèi)立方x(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。拼箱貨(less than container load,LCL)整箱貨的相對(duì)用語,指裝不滿一整箱的小票貨物。該種貨物,通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站集中,而后將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。
物流服務(wù)供應(yīng)商和和需求商的聯(lián)合和協(xié)同,將促進(jìn)物流業(yè)務(wù)外包市場(chǎng)的發(fā)展。對(duì)于需方,產(chǎn)品的生產(chǎn)和交付的方式正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變,業(yè)務(wù)全球化趨勢(shì)、對(duì)供應(yīng)商依賴程度的提高、生產(chǎn)制造過程中部分功能外包率的上升、直銷渠道的發(fā)展以及對(duì)市場(chǎng)快速反映的需求都將使物流管理工作比以前更為復(fù)雜和充滿挑戰(zhàn)。現(xiàn)在,有很多物流公司的價(jià)格較高,但其實(shí)際的能力和技術(shù)與其所要求的價(jià)格并不相等,而這種情況是普遍現(xiàn)象,應(yīng)當(dāng)盡量避免選擇這樣的公司。在挑選合適的物流公司的時(shí)候一定要注意其實(shí)際的能力,而并非表面現(xiàn)象。