表面看來貨主理虧,但到現(xiàn)場一看,就不是那么一回事,當貨物裝箱打包后,往往是中間高出一塊,有1~2厘米不等,就一個紙箱來說是漲了,但你不是用一個紙箱來裝滿集裝箱的,而是用幾十個、幾百個紙箱來裝箱的,紙箱在集裝箱內是一個壓一個的,由于自重,下面的紙箱凸起部分被上面的幾個箱壓平了,5個或10個箱子疊起來的高度,并不等于被丈量的每個紙箱高度的總和。有的貨代辯解說,上面的幾個箱子怎么處理﹖在實際操作中,可在裝上面幾箱時,先在下面用腳踩一下,在它還不及反彈之前快裝上去。如果不深入實際,不親自操作,就不會發(fā)現(xiàn)還有這樣的誤差,外貿公司的正當利益就會受到侵害。
物流專線:貨運專線,在國內物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司。這樣貨車來回都有貨裝。開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本,所以專線公司一般走的時間不確定,貨滿車走,客戶的運輸成本也會隨之降低。 專線物流的好處是運輸成本較低,時效性強,現(xiàn)在的物流專線對于時間的觀念都很強烈,都是定時發(fā)車,能滿足較急的貨物。
集裝箱類別:公路運輸運費計算之集裝箱按箱型分為國內標準集裝箱、國際標準集裝箱和非標準集裝箱三類,其中國內標準集裝箱又分為1噸箱、6噸箱、10噸箱三種;國際標準集裝箱分為20英尺箱、40英尺箱兩種;集裝箱按貨物種類分普通貨物集裝箱和特種貨物集裝箱。公路類別:公路按公路等級分等級公路和非等級公路。非等級公路貨運運價在基本運價的基礎上加成10%-20%。
國際物流快遞費是郵政局為提供郵遞服務而收取的費用,各國對國際物流快遞費用采取不同的政策,有些國家把國際快遞物流費用收入作為國際外匯來源之一,有些國家要求國際快遞自給自足,收支大致相抵,有些國家對國際快遞實施補貼政策,從而形成不同的郵資水平。根據(jù)萬國郵政公約規(guī)定,國際快遞應按照與經法郎接近的等價,折成其本國貨幣來規(guī)定,以金法郎為單位規(guī)定基礎快遞費以此為基礎,允許各國可按本國情況增減,增減幅度可以增加70%,低可以減少50%。