很多人會把道路貨物運(yùn)輸和普通貨物運(yùn)輸搞混，認(rèn)為是一樣的。其實(shí)道路貨物運(yùn)輸比較廣義，其中包含了道路普通貨物運(yùn)輸，也就是說普通貨物運(yùn)輸只是其中一部分。道路大型物件運(yùn)輸：是指從事符合下列條件之一貨物的運(yùn)輸服務(wù)工作：貨物外型尺寸：①長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物;②重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組(捆)貨物。道路大型物件運(yùn)輸：是指從事符合下列條件之一貨物的運(yùn)輸服務(wù)工作：貨物外型尺寸：①長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物;②重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組(捆)貨物。
如無(wu)雙方聯(lián)合檢驗(yàn)的書面共同確認(rèn)，則提出索賠的貨主需要舉證證明貨物在目的港接收時(shí)的損壞狀況。貨物損壞的狀況，如果有相應(yīng)的港口卸貨方、公估機(jī)構(gòu)等參與確定，則除非承運(yùn)人有相反地證據(jù)予以推(tui)翻，否則對損失的狀況可以根據(jù)貨物運(yùn)輸相關(guān)方參與確定的損失情況來確定貨損狀況。實(shí)踐中，承運(yùn)人往往提出其未獲得機(jī)會參與共同檢驗(yàn)，但多數(shù)是一種托詞，大部分情況下，貨主都會通知承運(yùn)人派人參與，只是承運(yùn)人有時(shí)不愿參與或者參與后不愿簽字確認(rèn)。即使承運(yùn)人未獲得通知，但在法律沒有規(guī)定承運(yùn)人必須參與，否則就不能確認(rèn)貨損的情況下，只要根據(jù)證據(jù)，貨損的情況可以確定，仍應(yīng)根據(jù)證據(jù)體現(xiàn)的事實(shí)，確認(rèn)貨損狀況。
隨著社會分工的細(xì)化與物流變革的深入，一批三方物流與專線物流為了體現(xiàn)服務(wù)的差異化與避開競爭的紅海，紛紛創(chuàng)辦了服裝物流，冷鏈物流，汽車零部件物流，他們通過專業(yè)細(xì)分，流程再造，精耕細(xì)作，無一例外地都做到了細(xì)分專業(yè)市場里的翹楚，發(fā)展迅速，光芒四射。專線公司的規(guī)模大小不一，從幾部車到幾百部車不等。目前市場混亂的主要原因在于集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體運(yùn)力大于需求。但從貨主的角度看，及時(shí)找到一個(gè)可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運(yùn)力公司并不容易。
中東專線有哪些常用的運(yùn)輸方式？水路海運(yùn)：絕大多數(shù)選擇中東專線的現(xiàn)代企業(yè)有一個(gè)共性，便是將貨品成功輸送至中東地區(qū)的國家，但是中東地區(qū)的國家在輸送距離和難度上面,都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)地區(qū)的貨品輸送，甚至將貨品輸送到目的國家還需要跨越海洋這些水流體系。因此中東專線針對那些重量或者體積相對較大的貨品會根據(jù)實(shí)際情況選擇走水路通過海運(yùn)方式輸送貨品，進(jìn)而將企業(yè)的貨品及時(shí)送達(dá)目的顧客的手中。