零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物(不夠整車運(yùn)輸條件)時(shí)，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車的運(yùn)輸方式。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定一批托運(yùn)的貨物，其重量或體積不需單獨(dú)一輛貨車裝載的運(yùn)輸。世界各國對零擔(dān)貨物的起碼重量、體積、件數(shù)等都有限制性的規(guī)定。中國...

1）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè) 為提升企業(yè)競爭力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達(dá)4000億元以上。2）物流專線主要存在三種形式省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競...

托運(yùn)受理零擔(dān)貨物始發(fā)站負(fù)責(zé)承運(yùn)的業(yè)務(wù)人員，根據(jù)貨物的性質(zhì)及受運(yùn)限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和本企業(yè)營運(yùn)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、到達(dá)站點(diǎn)的裝卸能力、有關(guān)規(guī)定來承接托運(yùn)零擔(dān)貨物，辦理托運(yùn)手續(xù)。受理托運(yùn)時(shí)，業(yè)務(wù)員必須嚴(yán)格遵守企業(yè)承運(yùn)貨物的有關(guān)規(guī)程，根據(jù)托運(yùn)要求向托運(yùn)人詢問清楚后認(rèn)真填...

怎么辦?—轉(zhuǎn)型升級解決“小散亂差”專線公司究竟是一個(gè)什么形象，估計(jì)腦海里會浮現(xiàn)出以下場景：一個(gè)門面，一臺車，或兄弟，或夫妻，或父子，能干裝卸工，也能當(dāng)司機(jī)，做的了員工，當(dāng)?shù)闷鹄习?，更多的被貼上了“散、小、亂、差”的標(biāo)簽。物流出路在哪里?目前市場混亂的主因在于集...

國家視角的全球化趨勢：“****”為中資企業(yè)帶來沿線基建、物流通道搭建機(jī)遇。 在國家“****”倡議的紅利影響下，針對沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施和物流大通道的聯(lián)通建設(shè)成為熱點(diǎn)。包括國資和民營在內(nèi)的中資企業(yè)紛紛加速了****沿線海外物流業(yè)務(wù)布局及物流資源的投資與收并購步...

專線是孤獨(dú)的也是完美的，孤獨(dú)是因?yàn)闆]有找到讀懂專線的伯樂，孤獨(dú)是因?yàn)閷＞€的故事足矣形成一本厚厚的傳奇，充滿故事與勵(lì)志，專線用自己的行動捍衛(wèi)了什么叫物流人，專線是可敬可愛的一群物流人，散落在各地，被叫做散小亂擦，是孤獨(dú)的城市守護(hù)者，是中小微貨主的成本管控者，專線...

目前的零擔(dān)物流的運(yùn)輸斱式有三大類：公路零擔(dān)、鐵路零擔(dān)、航空零擔(dān)。公路零擔(dān)有靈活性高，速度快等特點(diǎn)，是目前市場上主要的貨物運(yùn)輸行式;路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳飫t采用鐵路零擔(dān)運(yùn)輸，只在少數(shù)車站組織零擔(dān)直達(dá)運(yùn)輸;其余價(jià)值較高、易破損的貨物則以航空形式運(yùn)輸。 ...

共生是三方物流企業(yè)和專線物流企業(yè)的佳合作方式我們承認(rèn)的一點(diǎn)是，在過去的時(shí)候，三方物流企業(yè)跟專線物流公司，完全就是類似于上下級的關(guān)系，或者是客戶和分包商的關(guān)系。他們之間除了生意，三方物流企業(yè)不會對專線物流公司有太多的關(guān)注。但是，隨著競爭的加劇，甲方的日子也開始不...

單位運(yùn)輸成本高：為滿足零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)置一定的倉庫、貨物網(wǎng)格、平臺、相應(yīng)的裝卸工具、器械和**箱車。此外，與整車貨物運(yùn)輸相比，零擔(dān)貨物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，更容易造成貨物損壞和貨源短缺，且補(bǔ)償成本相對較高，因此零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本相對其他運(yùn)輸方式來說要更高。適...

三方物流企業(yè)的價(jià)值我們大多數(shù)人只看到了三方物流企業(yè)在賺取差價(jià)，認(rèn)為這就是“空手套白狼”。但是，我想說的是，三方物流企業(yè)的價(jià)值并非止于此。首先，三方物流企業(yè)需要有專門的人員來對接客戶的需求，將客戶的需求轉(zhuǎn)化成可以實(shí)施的一體化物流解決方案；如果是甲方直接對...

很多物流企業(yè)都將自己包裝成供應(yīng)鏈公司，但是真正的供應(yīng)鏈公司屈指可數(shù)。供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)需要極度趨近商流，并通過定制化服務(wù)獲取很高的毛利。但也是因?yàn)楹芨叩亩ㄖ苹?wù)能力，很難形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，也很難有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。 所以，真的想要定位成供應(yīng)鏈公司的企業(yè)，從業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)上就需...

共生是三方物流企業(yè)和專線物流企業(yè)的佳合作方式我們承認(rèn)的一點(diǎn)是，在過去的時(shí)候，三方物流企業(yè)跟專線物流公司，完全就是類似于上下級的關(guān)系，或者是客戶和分包商的關(guān)系。他們之間除了生意，三方物流企業(yè)不會對專線物流公司有太多的關(guān)注。但是，隨著競爭的加劇，甲方的日子也開始不...

聚網(wǎng)這過去的三年間，一群的專線企業(yè)開始覺悟，開始反省，為什么我們雄踞區(qū)域，卻不能起網(wǎng)，卻不能充分利用自己的優(yōu)勢，不能充分利用深耕區(qū)域的抓手，形成一張網(wǎng)，于是一場故事和傳奇拉開劇目，當(dāng)這群覺醒了的物流人充分發(fā)揮鏈接，充分發(fā)揮組織效能，形成一個(gè)線上與線下的融合織網(wǎng)...

自強(qiáng)有這么一群人，完全的靠著自己的能力，完全靠著自己的一己之力，自強(qiáng)的做著一個(gè)屬于自己家人和老鄉(xiāng)的專線，并且在發(fā)展中慢慢的改良企業(yè)生存之道，愿意不斷的去更迭屬于自己企業(yè)的管理和方式，不斷的去追求干線的精致，更是不斷的去完善末端的扇面能力和延長半徑，并且不斷的創(chuàng)...

融合在聚網(wǎng)以外的一群質(zhì)量的專線，完全有理由相信借助新興的平臺也可以實(shí)現(xiàn)自己的夢想，充分借助的互聯(lián)網(wǎng)+平臺、借助的眾籌模式、借助的加盟融合之道，形成了另外一種發(fā)展方式，與平臺型企業(yè)一起前進(jìn)，一起發(fā)展，一起成長，各取所需，各盡所能，形成一張具有強(qiáng)烈專線色彩的組合織...

物流業(yè)分為很多個(gè)種類，每個(gè)種類賺錢的方式都不一樣，生活中常見的物流就是專線物流，也稱為零擔(dān)物流，就是市面上那些收貨、裝車、運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，他們是中國物流業(yè)的主力軍，也是處于水深火熱中的一群人。這里我們就說說他們是怎么賺錢的。這種物流企業(yè)進(jìn)入門檻低，也不需要多大的成...

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕玖鞒淌牵籂I業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收貨—中心庫區(qū)集中、分揀—專線方向配貨裝車—專線運(yùn)輸—到達(dá)各中轉(zhuǎn)站—進(jìn)一步分揀—保管貨物或二次運(yùn)輸—客戶取貨或上門送貨。1. 托運(yùn)。委托辦理零擔(dān)運(yùn)輸，需要填寫零擔(dān)貨物運(yùn)輸訂單，運(yùn)單必須填寫清楚，各類買的保險(xiǎn)都需要詳細(xì)說明，...

自強(qiáng)有這么一群人，完全的靠著自己的能力，完全靠著自己的一己之力，自強(qiáng)的做著一個(gè)屬于自己家人和老鄉(xiāng)的專線，并且在發(fā)展中慢慢的改良企業(yè)生存之道，愿意不斷的去更迭屬于自己企業(yè)的管理和方式，不斷的去追求干線的精致，更是不斷的去完善末端的扇面能力和延長半徑，并且不斷的創(chuàng)...

1）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè) 為提升企業(yè)競爭力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達(dá)4000億元以上。2）物流專線主要存在三種形式省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競...

當(dāng)我們被諸多的創(chuàng)新所，當(dāng)我們被更多的組合所打敗，物流行業(yè)也是一樣，接連看到資本大鱷源源不斷的涌入物流行業(yè)，不甘寂寞的物流人尤其是質(zhì)量的專線企業(yè)也開始嶄露頭角，尤其是大型的物流企業(yè)接連被站隊(duì)，尤其是中大型的物流快遠(yuǎn)企業(yè)被投資，尤其是諸多新型模式被瘋狂熱捧，物流人...

快遞和零擔(dān)，幾句話概括：服務(wù)范圍、價(jià)格體系、網(wǎng)絡(luò)布局，標(biāo)準(zhǔn)化且趨向于透明；營運(yùn)模式能快速復(fù)制，資金和人力驅(qū)動，就可以快速布點(diǎn)；面向中小及隨機(jī)客戶，受經(jīng)濟(jì)波動影響?。ㄏ鄬贤锪鳎?；毛利高，賬期短，現(xiàn)金流好看。說了特點(diǎn)，也要說趨勢：整合是大勢所趨。中國***0...

共生是三方物流企業(yè)和專線物流企業(yè)的佳合作方式我們承認(rèn)的一點(diǎn)是，在過去的時(shí)候，三方物流企業(yè)跟專線物流公司，完全就是類似于上下級的關(guān)系，或者是客戶和分包商的關(guān)系。他們之間除了生意，三方物流企業(yè)不會對專線物流公司有太多的關(guān)注。但是，隨著競爭的加劇，甲方的日子也開始不...

1）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè) 為提升企業(yè)競爭力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達(dá)4000億元以上。2）物流專線主要存在三種形式省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競...

專線物流企業(yè)的優(yōu)勢大多數(shù)人認(rèn)為專線物流企業(yè)比三方物流企業(yè)更有優(yōu)勢，主要的依據(jù)是，專線物流企業(yè)，擁有自己的物流車隊(duì)，對車輛的掌控權(quán)比較強(qiáng)，而且他們能給客戶提供一手的價(jià)格。我們大部分人看衰三方物流企業(yè)做的事情的原因就在于，我們以為三方物流企業(yè)就只是一個(gè)“拼縫”的，...

第三，三方物流企業(yè)需要有一支專業(yè)的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，來采購各條運(yùn)輸線路上專業(yè)、有實(shí)力的專線物流公司來承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)，在后期，還要管理各家承運(yùn)商，以確保各項(xiàng)KPI指標(biāo)達(dá)標(biāo)；如果是甲方直接對接專線物流企業(yè)，那么，甲方可能要設(shè)置更多的人員來管理下屬專線物流公司。所以，你...

快遞和零擔(dān)，幾句話概括：服務(wù)范圍、價(jià)格體系、網(wǎng)絡(luò)布局，標(biāo)準(zhǔn)化且趨向于透明；營運(yùn)模式能快速復(fù)制，資金和人力驅(qū)動，就可以快速布點(diǎn)；面向中小及隨機(jī)客戶，受經(jīng)濟(jì)波動影響?。ㄏ鄬贤锪鳎幻?，賬期短，現(xiàn)金流好看。說了特點(diǎn)，也要說趨勢：整合是大勢所趨。中國***0...

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)為提升企業(yè)競爭力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達(dá)4000億元以上。物流專線主要存在三種形式省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。市...

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)為提升企業(yè)競爭力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達(dá)4000億元以上。物流專線主要存在三種形式省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。市...

零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物(不夠整車運(yùn)輸條件)時(shí)，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車的運(yùn)輸方式。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定一批托運(yùn)的貨物，其重量或體積不需單獨(dú)一輛貨車裝載的運(yùn)輸。世界各國對零擔(dān)貨物的起碼重量、體積、件數(shù)等都有限制性的規(guī)定。中國...

1）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè) 為提升企業(yè)競爭力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達(dá)4000億元以上。2）物流專線主要存在三種形式省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競...