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水冷齒輪箱潤(rùn)滑分為兩部分：旋轉(zhuǎn)齒輪潤(rùn)滑系統(tǒng)、傾動(dòng)齒輪潤(rùn)滑系統(tǒng)

旋轉(zhuǎn)齒輪潤(rùn)滑系統(tǒng)：旋轉(zhuǎn)齒輪潤(rùn)滑系統(tǒng)為自動(dòng)甘油潤(rùn)滑，其通過安裝在傳動(dòng)齒輪上的4個(gè)甘油分配器向27個(gè)單獨(dú)的甘油潤(rùn)滑點(diǎn)（旋轉(zhuǎn)軸承旋轉(zhuǎn)環(huán)11個(gè)甘油潤(rùn)滑點(diǎn)、傾動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)環(huán)11個(gè)甘油潤(rùn)滑點(diǎn)、星型齒輪3個(gè)甘油潤(rùn)滑點(diǎn)、旋轉(zhuǎn)環(huán)2個(gè)甘油潤(rùn)滑點(diǎn)）提供甘油，頻率為45分鐘。

傾動(dòng)齒輪潤(rùn)滑系統(tǒng)：為內(nèi)裝甘油泵的自動(dòng)甘油潤(rùn)滑，每臺(tái)傾動(dòng)齒輪配有2個(gè)干郵箱（每個(gè)甘油箱容積2.4L），甘油潤(rùn)滑布料溜槽傾動(dòng)軸銅套軸承，扇形齒段及相關(guān)小齒輪，共8個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)，頻率為50批料打油1次。

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為了解決用戶對(duì)于續(xù)駛里程的焦慮，新開發(fā)的電動(dòng)汽車平臺(tái)電池系統(tǒng)能量越來越大,冷卻板在熱管理系統(tǒng)熱量傳遞關(guān)鍵部件，其設(shè)計(jì)的好壞直接影響熱管理性能。

冷卻板的設(shè)計(jì)形式及其布置位置也是多種多樣的，主要根據(jù)電池的類型，電池系統(tǒng)整體的布置來確定。加之為了保證大能量電池包溫度均勻性，整個(gè)熱管理系統(tǒng)基本都采用多并聯(lián)支路設(shè)計(jì)，冷卻流道越長(zhǎng)，溫度均勻性控制越困難，例如特斯Model X單冷卻管道長(zhǎng)度約5.2m到model3單冷卻管道變?yōu)榧s1.9m，通過初步CFD計(jì)算，電池系統(tǒng)整體均勻性有了很大提高。例如像主流OEM的先進(jìn)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的水冷板的布置及串并聯(lián)方式。

遼寧銷售水冷板哪家好水冷板冷卻液溢出問題研究.

近年來電子散熱研究主要集中在計(jì)算機(jī)類的高熱流芯片上，然而隨著大功率半導(dǎo)體器件如IGBT、晶閘管等單個(gè)器件功率密度越來越大，傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱器就有了一定的局限性，大功率散熱方式逐漸從風(fēng)冷向水冷方式過度，特別是在高壓變頻、新能源風(fēng)電、光伏變流器、風(fēng)電并網(wǎng)的柔性直流輸電、特高壓直流輸電等領(lǐng)域，水冷方式已經(jīng)成為主要的散熱方式。

冷板設(shè)計(jì)方面的有用文獻(xiàn)主要是關(guān)于低功率損耗方面。盡管有些少量的文獻(xiàn)是采用CFD建模和材料研究用在IGBT、大功率發(fā)光二極管的冷卻和封裝和原子能的鐳射散熱。但缺少綜合性的論述。盡管這幾年的一些出版物論述及3D建模來仿真元件級(jí)冷卻系統(tǒng)。如微通道冷板、微射流冷板、菱形網(wǎng)格狀冷板、液體金屬冷卻、IGBT雙面冷卻卻、魚鰭翅片鑲嵌及其他技術(shù)用在平板型半導(dǎo)體器件冷卻上。

水冷板的仿真設(shè)計(jì)方法，考慮了實(shí)際工況，功率模塊內(nèi)芯片區(qū)域的集中發(fā)熱情況，通過建立功率模塊內(nèi)部每個(gè)芯片的雙熱阻模型，并根據(jù)芯片的布局、芯片尺寸、每個(gè)芯片的雙熱阻模型，建立功率模塊的簡(jiǎn)化熱阻模型，在芯片區(qū)域設(shè)置水冷板流道結(jié)構(gòu)，得到仿真模型，并對(duì)仿真模型進(jìn)行仿真之后，直接得到每個(gè)芯片的結(jié)溫，并根據(jù)每個(gè)芯片的結(jié)溫，對(duì)水冷板流道結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而仿真得到的熱點(diǎn)區(qū)域與實(shí)際工況中的熱點(diǎn)區(qū)域一致，并合理利用水冷板的散熱能力，提高了水冷板對(duì)功率模塊的散熱能力。廠家揭秘水冷板故障表現(xiàn)。

液冷板一體化與集成化

隨著單電芯能量密度達(dá)到一定瓶頸之后，只能靠提高PACK成組率來提高整包的能量密度了，為了往電池包內(nèi)塞進(jìn)更多的電

芯，模組越做越大，甚至取消掉模組這個(gè)概念，直接往箱體上堆電芯，這就是CTP。與此同時(shí)，電池水冷板也朝著大板子

的方向發(fā)展，要么就是選擇集成到箱體或者模組，要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。

比較有意思的是，口琴管水冷方案從面世以來都是以整體鋪設(shè)居多，就比如Audi的e-tron的電池包三明治方案，但是現(xiàn)在

反而沖壓板相對(duì)來說多見一些，我想重要的原因有三: 設(shè)計(jì)的可變性，換熱面積上的優(yōu)勢(shì)以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的優(yōu)勢(shì)。雖然

大的沖壓板模具費(fèi)較貴，但是從現(xiàn)在幾個(gè)大廠的選擇和實(shí)際應(yīng)用角度來看應(yīng)該是個(gè)趨勢(shì)。

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在功率模塊的簡(jiǎn)化熱阻模型的芯片區(qū)域設(shè)置水冷板流道結(jié)構(gòu)，得到水冷板模型的過程，包括：根據(jù)功率模塊的發(fā)熱量、每個(gè)芯片的尺寸及芯片布局，確定發(fā)熱源區(qū)域；根據(jù)發(fā)熱源區(qū)域設(shè)計(jì)水冷板流道結(jié)構(gòu)尺寸，水冷板流道結(jié)構(gòu)的尺寸小于功率模塊的基板尺寸，水冷板流道結(jié)構(gòu)的尺寸大于發(fā)熱源區(qū)域。

根據(jù)功率模塊的發(fā)熱量、每個(gè)芯片的尺寸及芯片布局，確定發(fā)熱源區(qū)域的過程，包括：根據(jù)功率模塊的實(shí)際工況下的總損耗，計(jì)算每個(gè)芯片的發(fā)熱量；根據(jù)每個(gè)芯片的發(fā)熱量、每個(gè)芯片的尺寸及芯片布局，確定發(fā)熱源區(qū)域。

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