江蘇鋁型材牽引機(jī)廠家供應(yīng)

牽引機(jī)主要為一種引導(dǎo)擠壓制品沿其導(dǎo)軌直線恒速前進(jìn)，保證制品直線性，提高制品成品率和生產(chǎn)效率的鋁型材擠壓輔助設(shè)備。功用在于避免薄壁型材和復(fù)雜斷面型材等出模后發(fā)生扭擰、彎曲、波浪等缺陷，以及多?？字破废嗷ツΣ梁屠p繞，發(fā)生長短不一等現(xiàn)象。

牽引機(jī)主要為一種引導(dǎo)擠壓制品沿其導(dǎo)軌直線恒速前進(jìn)，保證制品直線性，提高制品成品率和生產(chǎn)效率的鋁型材擠壓輔助設(shè)備。功用在于避免薄壁型材和復(fù)雜斷面型材等出模后發(fā)生扭擰、彎曲、波浪等缺陷，以及多?？字破废嗷ツΣ梁屠p繞，發(fā)生長短不一等現(xiàn)象。

使用諧波變速齒輪輔助驅(qū)動,采用多機(jī)牽引,傳動效率高,能量按需分配,達(dá)到節(jié)能的目的;可以根據(jù)載荷需要,通過增加牽引支架的數(shù)量實(shí)現(xiàn)載重量的增加,結(jié)構(gòu)比較簡單,安裝方便,不需占用太大空間.

鋁型材牽引機(jī)參數(shù)說明：鋼絲繩:10# ?;江蘇鋁型材牽引機(jī)廠家供應(yīng)

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。 無錫鋁型材牽引機(jī)廠家供應(yīng)電力牽張?jiān)O(shè)備主要是手動液壓控制，操作繁瑣，容易出現(xiàn)誤操作，導(dǎo)致設(shè)備損壞，影響施工安全。

    技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種集控智能牽引機(jī)，能夠解決利用多臺牽引機(jī)施工時，浪費(fèi)人力物力且施工現(xiàn)場噪音大、環(huán)境惡劣的問題，還用于解決進(jìn)口多機(jī)聯(lián)機(jī)設(shè)備。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種集控智能牽引機(jī)，包括動力單元、多組執(zhí)行單元和操控單元；所述動力單元包括拖掛式行走平臺、設(shè)置在拖掛式行走平臺上的多組驅(qū)動裝置和動力單元控制器，所述驅(qū)動裝置包括變頻器、變頻電機(jī)、聯(lián)軸器、液壓油變量泵和液壓油箱；其中拖掛式行走平臺前端設(shè)置有用于連接外部牽引設(shè)備的拖杠，拖掛式行走平臺下部設(shè)置有用于移動的行走輪；變頻器的輸入端與動力單元控制器的輸入端連接，變頻器的輸出端與變頻電機(jī)的輸入端連接，變頻電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器驅(qū)動液壓油變量泵動作，油箱用于為液壓油變量泵提供液壓油；所述執(zhí)行單元的組數(shù)與驅(qū)動裝置的組數(shù)相同；執(zhí)行單元包括機(jī)架、設(shè)置在機(jī)架下方用于移動的機(jī)架輪、設(shè)置在機(jī)架上的液壓馬達(dá)、馬達(dá)減速機(jī)和牽引裝置；所述的液壓馬達(dá)由液壓油變量泵驅(qū)動，液壓馬達(dá)用于通過馬達(dá)減速機(jī)驅(qū)動牽引裝置；所述的操控單元包括主機(jī)和觸摸屏顯示器，所述的主機(jī)通過CAN總線與動力單元控制器通信連接。

隨著特高壓電網(wǎng)建設(shè)的快速推進(jìn)，與之配套的大噸位施工裝備也逐步在工程中得到應(yīng)用，牽引機(jī)是架空輸電線路施工的主要牽引設(shè)備。

現(xiàn)有的牽引機(jī)驅(qū)動牽引裝置的動力單元主要采用功率大、二氧化碳排放量小的柴油機(jī)，由于柴油機(jī)功率的限制和施工需要，目前國內(nèi)在特高壓線路施工時多使用多臺牽引機(jī)同時牽引，以解決大噸位施工裝備的牽引需要，施工時需要多人協(xié)調(diào)配合；設(shè)備同時牽引作業(yè)現(xiàn)場噪音大，施工環(huán)境惡劣。

為解決上述問題，在國外，多機(jī)聯(lián)機(jī)控制在輸電線路架線施工中已經(jīng)成功應(yīng)用。 牽引機(jī)主要為一種引導(dǎo)擠壓制品沿其導(dǎo)軌直線恒速前進(jìn)，提高制品成品率和生產(chǎn)效率的鋁型材擠壓輔助設(shè)備。

需要注意的是，在上述過程中，由于動力單元的拖掛式行走平臺和執(zhí)行單元的機(jī)架是分離的，且動力單元和執(zhí)行單元之間只有電氣連接和液壓油管路連接，因此在施工現(xiàn)場可使用外部設(shè)備（如汽車等）調(diào)整動力單元的和執(zhí)行單元的位置，與傳統(tǒng)的笨重的一體式牽引機(jī)相比，施工過程更加便捷，適用范圍更廣；進(jìn)一步的，動力單元上可集成多組驅(qū)動裝置，多組驅(qū)動裝置均由動力單元控制器控制，同時，多組驅(qū)動裝置又可同時驅(qū)動多臺執(zhí)行單元，多臺執(zhí)行單元同時工作，統(tǒng)一管理，減少了人力的使用，也方便了管理、調(diào)配，同時，還解決了傳統(tǒng)的一體式牽引機(jī)功率上的限制。智能牽引機(jī)采用電能替代柴油發(fā)動機(jī)，能源更加清潔；無錫鋁型材牽引機(jī)廠家供應(yīng)

牽引機(jī)是一種重要的電力施工機(jī)械，其性能的優(yōu)劣直接影響到架線施工的質(zhì)量和進(jìn)度。江蘇鋁型材牽引機(jī)廠家供應(yīng)

牽引機(jī)的背景技術(shù)：

隨著特高壓電網(wǎng)建設(shè)的快速推進(jìn)，與之配套的大噸位施工裝備也逐步在工程中得到應(yīng)用，牽引機(jī)是架空輸電線路施工的主要牽引設(shè)備。

現(xiàn)有的牽引機(jī)驅(qū)動牽引裝置的動力單元主要采用功率大、二氧化碳排放量小的柴油機(jī)，由于柴油機(jī)功率的限制和施工需要，目前國內(nèi)在特高壓線路施工時多使用多臺牽引機(jī)同時牽引，以解決大噸位施工裝備的牽引需要，施工時需要多人協(xié)調(diào)配合；設(shè)備同時牽引作業(yè)現(xiàn)場噪音大，施工環(huán)境惡劣。

為解決上述問題，在國外，多機(jī)聯(lián)機(jī)控制在輸電線路架線施工中已經(jīng)成功應(yīng)用，解決了多機(jī)同時牽張作業(yè)的問題；經(jīng)調(diào)研，在國內(nèi)一些送變電施工單位已經(jīng)進(jìn)口了具有多機(jī)聯(lián)機(jī)控制的牽引機(jī)，也在工程中得到應(yīng)用，但是由于國內(nèi)外在操作習(xí)慣、施工工藝、操作要求等各方面存在差異性，同時考慮到進(jìn)口設(shè)備價格昂貴，維護(hù)保養(yǎng)成本高，致使進(jìn)口多機(jī)聯(lián)機(jī)控制并不能被國內(nèi)的電力施工人員、企業(yè)接受。

經(jīng)調(diào)研，國內(nèi)也研究過多機(jī)聯(lián)機(jī)控制，一名操作手通過有線控制器同時對多臺牽張?jiān)O(shè)備進(jìn)行牽張作業(yè)，該技術(shù)成熟度不足，可能存在一定的問題，目前在工程中沒有推廣應(yīng)用。 江蘇鋁型材牽引機(jī)廠家供應(yīng)