鐵路運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式之一。國際鐵路運(yùn)輸是在國際貿(mào)易中只次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。其較大的優(yōu)勢是運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營等。我國的國際鐵路運(yùn)輸大致上分為兩種，一種是國際鐵路聯(lián)運(yùn)，第二種是對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則：(1)發(fā)送國家和到達(dá)國家鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國家的國內(nèi)規(guī)章辦理。(2)過境國鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價(jià)格規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨人支付。如在參加國際貨協(xié)的國家與未參加國際貨協(xié)國的國家之間運(yùn)送貨物，則有關(guān)未參加貨協(xié)國家鐵路的運(yùn)費(fèi)，可按其所參加的另一種聯(lián)運(yùn)協(xié)定計(jì)算。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過程而存在的?；窗驳缴虾ｈF路運(yùn)輸價(jià)位
鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)輸生產(chǎn)過程是由車、機(jī)、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過程，涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類繁多，設(shè)備布局的延續(xù)縱深和操作人員崗位獨(dú)自分散的特點(diǎn)，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開嚴(yán)格有效的管理。此外，雖然人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)往往是造成事故的直接原因，而管理看似間接原因，但追根溯源確是根本的、本質(zhì)上的原因。處在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的列車，一旦發(fā)生設(shè)備異常或人的操作失誤，可供糾正和避免事故的時(shí)間很短暫，可供選擇的應(yīng)急方式也很有限?；窗驳缴虾ｈF路運(yùn)輸價(jià)位鐵路對其運(yùn)輸對象--旅客和貨物沒有所有權(quán)和支配權(quán)，而只提供必要的運(yùn)輸服務(wù)。
在信息時(shí)代的背景下，各行各業(yè)都開始了巨大的變革。同樣鐵路運(yùn)輸行業(yè)也開始向信息化、智能化發(fā)展，這給鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理方面也開始進(jìn)行信息化的變革。然而現(xiàn)在的粗放型的管理方式已經(jīng)不再適用于現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的要求，而且這種管理的方式也不利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理的進(jìn)一步發(fā)展。在我們國家，火車很早就成為了主要的交通工具。長期使用，火車一定或多或少的有所損耗。所以我們要有加強(qiáng)對設(shè)備有維修和養(yǎng)護(hù)的意識(shí)，目前我們國家在對火車設(shè)備維護(hù)方面并沒有設(shè)計(jì)出完整規(guī)章制度，因而導(dǎo)致火車使用過程中出現(xiàn)安全事故時(shí)，得不到很好解決，給我們的鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩詭硪欢ㄓ绊憽?/p>
一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統(tǒng)，火車將無法順利運(yùn)行。首先，是鐵路沿線的地理環(huán)境。其次是系統(tǒng)的用途為何：客運(yùn)還是貨運(yùn)?如果是客運(yùn)，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。當(dāng)弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等，因?yàn)檫@些線的列車也是以軌道導(dǎo)引行走。現(xiàn)時(shí)很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車系統(tǒng)。決定建造的鐵路類型后，便要小心選擇使用的軌距。要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多于一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個(gè)方向有四條路軌。鐵路運(yùn)輸可以避免天氣的影響，從而可以穩(wěn)定有效地推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
與公路運(yùn)輸相比，鐵路敞頂箱煤炭班列運(yùn)輸，相當(dāng)于120輛重型卡車的運(yùn)輸量，顯然具備更良好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。在國家的大力發(fā)展下，鐵路敞頂集裝箱運(yùn)輸方式已逐漸成為煤炭運(yùn)輸?shù)囊恢?，但在迎來機(jī)遇的同時(shí)，也不能忽略其客觀存在的問題。全程運(yùn)輸協(xié)同難度大。由于敞頂箱煤炭運(yùn)輸全流程環(huán)節(jié)多，涉及礦山、鐵路、公路、用戶等各個(gè)企業(yè)和機(jī)構(gòu)，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)的異常，都會(huì)對全流程運(yùn)行效率產(chǎn)生比較大的影響。礦山灌裝效率和能力、重箱集結(jié)是否充足、鐵路計(jì)劃的審批執(zhí)行、到站接卸、配送效率的高低、用戶場內(nèi)接卸設(shè)施能力及組織效率、空箱返回組織等各方面整體的協(xié)調(diào)高效，才能保證運(yùn)輸全流程的高效，才能有效降低全程整體運(yùn)輸費(fèi)用，也才能推進(jìn)此種運(yùn)輸方式的長期可持續(xù)發(fā)展。鐵路只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問題。昆明到新疆鐵路運(yùn)輸價(jià)位
鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理?；窗驳缴虾ｈF路運(yùn)輸價(jià)位
經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的鐵路運(yùn)輸：首先，綠色環(huán)保損耗低。敞頂箱運(yùn)輸煤炭可以實(shí)現(xiàn)煤炭集裝化運(yùn)輸，坑口裝箱，目的地掏箱，運(yùn)輸全程煤炭不落地，徹底解決煤炭運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)揚(yáng)塵污染問題。礦山坑口至客戶工廠全程封閉，大幅降低運(yùn)輸損耗。其次，門到門靈活性高。敞頂箱鐵路運(yùn)輸因箱與車可以分離，煤炭發(fā)到端企業(yè)通過公路運(yùn)輸?shù)苟虒?shí)現(xiàn)與鐵路的銜接，這種公鐵聯(lián)運(yùn)方式，充分結(jié)合了鐵路運(yùn)輸長距離費(fèi)用低而公路短距離接卸配送靈活方便的優(yōu)勢，使大量沒有鐵路裝卸線、以前只能采用公路發(fā)運(yùn)的礦山，也可以采用鐵路發(fā)運(yùn)煤炭。由于敞頂箱兼具了敞車（頂部裝載）和集裝箱（公鐵通用）的優(yōu)點(diǎn)，敞頂箱鐵路運(yùn)輸具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，近年來已成為新疆煤炭公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸?shù)闹饕绞??；窗驳缴虾ｈF路運(yùn)輸價(jià)位
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