公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是指客貨運(yùn)輸對(duì)象通過汽車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其空間場所移動(dòng)的運(yùn)輸過程。通常需要經(jīng)過許多作業(yè)環(huán)節(jié)才能完成，一般可劃分為運(yùn)輸準(zhǔn)備、運(yùn)輸生產(chǎn)和生產(chǎn)輔助等3項(xiàng)主要工作環(huán)節(jié)。上述各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)，是構(gòu)成汽車運(yùn)輸生產(chǎn)過程所必需的主要工作環(huán)節(jié)。其中運(yùn)輸生產(chǎn)工作為基本運(yùn)輸工作環(huán)節(jié)，它是運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營中可獲營運(yùn)收入的有效運(yùn)輸工作環(huán)節(jié)，其余工作環(huán)節(jié)需要圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)的各種需要，科學(xué)、及時(shí)地進(jìn)行組織以保證運(yùn)輸生產(chǎn)過程正常進(jìn)行。1、運(yùn)輸準(zhǔn)備工作：運(yùn)輸準(zhǔn)備工作，是指運(yùn)輸客貨之前所需要迸行的全部準(zhǔn)備工作，包括運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查與運(yùn)輸工作量預(yù)測、營運(yùn)線路開辟、營運(yùn)作業(yè)點(diǎn)設(shè)置、客貨運(yùn)輸對(duì)象組織、運(yùn)力配置、運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃安排以及制定有關(guān)運(yùn)輸組織管理制度、規(guī)章等。2、運(yùn)輸生產(chǎn)工作：運(yùn)輸生產(chǎn)工作，是指直接實(shí)現(xiàn)客貨空間場所位移的車輛運(yùn)輸工作，主要包括乘客上下及貨物裝卸作業(yè)、運(yùn)送貨物或旅客工作以及必要的車輛調(diào)空作業(yè)等。3、運(yùn)輸生產(chǎn)輔助工作：運(yùn)輸生產(chǎn)輔助工作，是指為運(yùn)輸生產(chǎn)及其準(zhǔn)備工作提供后勤保障服務(wù)的各項(xiàng)工作的總稱，主要包括車輛選擇與技術(shù)運(yùn)用的組織、運(yùn)輸生產(chǎn)消耗材料的組織供應(yīng)與保管工作、運(yùn)輸勞動(dòng)組織工作等。汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。杭州到新疆公路運(yùn)輸公司排行榜
公路是指在中華人民共和國境內(nèi),按照國家規(guī)定的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建,并經(jīng)交通主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間可供汽車行駛的公共道路,它是我國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和**的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公路運(yùn)輸設(shè)施是指道路及其附屬設(shè)施,它是汽車運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。道路(公路和城市道路)是指主要供車輛行駛的工程結(jié)構(gòu)物,由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道以及沿線附屬設(shè)施等組成。路基、路面、橋梁、涵洞和隧道是道路工程的主體構(gòu)造物,其設(shè)計(jì)、修筑和養(yǎng)護(hù)需保證在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)安全而耐久地承受行車載荷。沿線附屬設(shè)施包括交通安全管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、綠化、照明、道路管理設(shè)施等。杭州到新疆公路運(yùn)輸公司排行榜一般公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。
集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式上的一項(xiàng)重大變動(dòng)，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車。20世紀(jì)60年代以來，集裝箱公路運(yùn)輸在許多國家得到了迅速發(fā)展，現(xiàn)在已成為國際運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式。從物資流通的過程來看，在多數(shù)情況下，汽車總是擔(dān)負(fù)著物資的起始運(yùn)輸和終止運(yùn)輸。也就是說發(fā)展集裝箱公路運(yùn)輸必將推動(dòng)汽車集裝箱公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，否則整個(gè)流通領(lǐng)域的集裝箱公路運(yùn)輸則會(huì)受到制約。因此，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長、汽車工業(yè)的崛起和公路條件的改善，特別是高等級(jí)公路的興建，集裝箱公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將越來越快。
公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式主要有以下4種：①將車輛出租給用戶定次、定程或定期使用。②根據(jù)運(yùn)輸合同或協(xié)議派車完成運(yùn)輸任務(wù)。一般用于貨物運(yùn)輸。③組織定線、定站、定時(shí)的客貨運(yùn)班車?？瓦\(yùn)班車是公路汽車旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问?。貨運(yùn)班車是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?，因此一般為零?dān)貨運(yùn)班車。④按用戶托運(yùn)貨物的要求，調(diào)派、組織車輛合理運(yùn)行。公路運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途一般不需要換裝。
50年代初以來，隨著各國經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展以及公路運(yùn)輸技術(shù)水平和經(jīng)營管理水平的提高，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量迅速增長。50年代初至70年代末，不少國家的公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量都增加了十幾倍甚至幾十倍。在客運(yùn)方面，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活活動(dòng)不可缺少的交通工具。發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總客運(yùn)量和總旅客周轉(zhuǎn)量的90％左右;在蘇聯(lián)和印度也占40％以上，與鐵路運(yùn)輸完成的這兩項(xiàng)運(yùn)輸量大體相當(dāng)。在貨運(yùn)方面，50年代初起，發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長速度，一般都大于各自的國民生產(chǎn)總值的增長速度；完成的貨運(yùn)量，在歐洲許多國家中已占各種運(yùn)輸方式總貨運(yùn)量的80％左右；完成的貨物周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式貨物總周轉(zhuǎn)量中所占的比例，除蘇聯(lián)和美國外，一般都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路運(yùn)輸。一般公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低。昆明到重慶公路運(yùn)輸費(fèi)用
公路運(yùn)輸主管從客戶處接受（傳真）運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。杭州到新疆公路運(yùn)輸公司排行榜
運(yùn)輸笨重貨物時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)呢？笨重貨物在物流運(yùn)輸管理中的安全要求是：笨重貨物的運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，所以在運(yùn)輸開始之前是需要向有關(guān)部門進(jìn)行申請(qǐng)的，然后有關(guān)部門會(huì)根據(jù)你的行車路線進(jìn)行勘測，加固橋梁等等一系列工作，之后才可以進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)倪^程中還需要嚴(yán)密組織，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，以保證整個(gè)行程萬無一失。在笨重貨物的物流運(yùn)輸管理中比較重要的是，對(duì)于道路的選擇以及運(yùn)輸開始前的勘察，做好這兩點(diǎn)，一般在運(yùn)輸途中都不會(huì)有太大的問題。杭州到新疆公路運(yùn)輸公司排行榜
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