集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來(lái)運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車。歸納起來(lái)，集裝箱具有以下四大功能：擴(kuò)大了貨物單位；車輛的活動(dòng)車箱；貨物的外部包裝；貨站的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)。特點(diǎn)：集裝箱公路運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它就是將零散件貨物裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的大箱子（或其他容器）里來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸；在更換運(yùn)輸工具時(shí)，箱內(nèi)的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運(yùn)輸工具挪到另一種運(yùn)輸工具上。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和航空等運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的良好工具。公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。泰州到江蘇公路運(yùn)輸費(fèi)用一般多少
公路運(yùn)輸同其他運(yùn)輸方式比較，有以下一些優(yōu)點(diǎn)：（1）汽車機(jī)動(dòng)靈活，使用方便，能深入到工廠、礦山、企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校、鐵路車站、碼頭、居民點(diǎn)、農(nóng)村和山區(qū)等，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)達(dá)速度快。汽車運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁?，而且是部分貨?如高價(jià)值貨物、鮮活易腐貨物和集裝箱等)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匾α?。它既能完成零星運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又能承擔(dān)大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在現(xiàn)代各種運(yùn)輸工具中，汽車使用很廣。（2）公路運(yùn)輸網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、干支結(jié)合，比其他運(yùn)輸網(wǎng)稠密得多，因而公路運(yùn)輸不但是點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而且可以說(shuō)是面上的運(yùn)輸。它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展既起著動(dòng)脈的作用。（3）公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少（高速公路的建設(shè)費(fèi)用則較大），回收快，設(shè)備容易更新，易于經(jīng)營(yíng)管理。（4）一般公路的技術(shù)要求較低，受到破壞時(shí)，較易修復(fù)。由于具有上述優(yōu)點(diǎn)，公路運(yùn)輸不論在平時(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中，還是在戰(zhàn)時(shí)的軍業(yè)運(yùn)輸中都起著重要作用。昆明到四川公路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生著方方面面的影響。
集裝箱公路運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱公路運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱公路運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。由于集裝箱公路運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。此外，由于國(guó)際集裝箱公路運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。
公路集裝箱運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要的組成部分。它能將航空、鐵路、海運(yùn)有效地連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。同時(shí)，還能把小批量的零星貨物，通過(guò)汽車運(yùn)輸加以集中和組織，轉(zhuǎn)為集裝箱運(yùn)輸。目前，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車運(yùn)輸不僅承擔(dān)了鐵路、海運(yùn)、航空接送業(yè)務(wù)，而且承擔(dān)了中、短途的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸。公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)集裝箱運(yùn)輸是一種“門—門”運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)“門—門”運(yùn)輸，就離不開(kāi)集裝箱卡車運(yùn)輸這種“末端運(yùn)輸”方式；(2)集裝箱卡車運(yùn)輸在集裝箱的各種運(yùn)輸方式之間起銜接、輔助性的作用；(3)表現(xiàn)出公路運(yùn)輸共有的缺點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。
公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為明顯。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開(kāi)公路運(yùn)輸。但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。公路運(yùn)輸將是全社會(huì)物流量大幅增長(zhǎng)的主要受益者。嘉興到江蘇公路運(yùn)輸服務(wù)商
公路運(yùn)輸投資興辦容易，投資回收期短。泰州到江蘇公路運(yùn)輸費(fèi)用一般多少
降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些？（1）加強(qiáng)行車耗用燃料管理，降低燃料消耗。營(yíng)運(yùn)汽車行車耗用的燃料，一般要在運(yùn)輸成本中占40％左右，因此，節(jié)約燃料消耗是降低運(yùn)輸成本的重要因素之一。（2）加強(qiáng)輪胎和車輛技術(shù)管理，延長(zhǎng)輪胎使用胎公里和大修間隔里程。輪胎和大修費(fèi)兩項(xiàng)，在運(yùn)輸成本中所占比重一般只次于燃料和保修費(fèi)，這兩項(xiàng)費(fèi)用的節(jié)約和超支，也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。（3）加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，提高保修質(zhì)量，減少小修費(fèi)用。節(jié)約小修費(fèi)用是降低運(yùn)輸成本的里要措施，一般在運(yùn)輸成本中把保養(yǎng)和小修費(fèi)用列為一項(xiàng)費(fèi)用來(lái)管理，但它們?cè)诮档瓦\(yùn)輸成本的要求上是有區(qū)別的。保養(yǎng)費(fèi)用要求按計(jì)劃開(kāi)支，小修費(fèi)用要求盡可能節(jié)約，只有按計(jì)劃進(jìn)行車輛的各級(jí)技術(shù)保養(yǎng)，才能節(jié)約小修費(fèi)用。泰州到江蘇公路運(yùn)輸費(fèi)用一般多少
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