鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸一直以來都是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要方式之一，鐵路部門一直堅(jiān)持貫徹落實(shí)國(guó)家的決策，為了相應(yīng)大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的號(hào)令，充分發(fā)揮鐵路巨大的輸送能力，能夠幾乎全天候的，較少受天氣等方面的影響，能夠不分晝夜的有序運(yùn)行，從而確保貨運(yùn)輸送運(yùn)行的時(shí)間和次數(shù)，與此同時(shí)，安全和準(zhǔn)時(shí)也是不可忽略的關(guān)鍵，這也一直以來都是鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。隨著鐵路貨運(yùn)的不斷發(fā)展和完善，貨運(yùn)業(yè)務(wù)量隨之增加，需求量的不斷增加，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)效益和收益。鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比海上運(yùn)輸小?；窗驳叫陆F路運(yùn)輸哪家好
時(shí)效性表示著物流企業(yè)在運(yùn)輸行業(yè)中的主要競(jìng)爭(zhēng)力。貨物發(fā)出后，能馬上抵達(dá)收貨處，無疑會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)雙方合作。據(jù)了解，該線路鐵路運(yùn)輸時(shí)間為7--11天，而汽車運(yùn)輸時(shí)間為2--3天。單單從時(shí)效上來看，公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。鐵路運(yùn)輸需要物流公司提前做好相關(guān)報(bào)備計(jì)劃，提前24小時(shí)向鐵路部門提交裝車計(jì)劃，提交噸位、貨物種類、到貨地點(diǎn)等信息。較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間以及提前報(bào)備計(jì)劃，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸靈活性不高，而汽車運(yùn)輸隨裝隨走的特點(diǎn)，讓物流公司更容易接受。特別是發(fā)生臨時(shí)補(bǔ)貨、調(diào)貨等情況，會(huì)選擇汽車運(yùn)輸快速送到。南通到江蘇鐵路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸要探索并建立一個(gè)高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運(yùn)輸體制及運(yùn)行環(huán)境。
未來，中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)將呈以下發(fā)展趨勢(shì)：發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。由于鐵路及水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量高且運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益并降低整體社會(huì)物流成本，預(yù)期多式聯(lián)運(yùn)(尤其是鐵路-水路綜合運(yùn)輸)將成為主要貨運(yùn)發(fā)展方向之一。由于集裝箱為多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)貨物，集裝箱運(yùn)輸將成為未來數(shù)年的鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)點(diǎn)。2018年，鐵路集裝箱量只占中國(guó)鐵路運(yùn)輸總量約5%。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、交通部及中國(guó)鐵路發(fā)布的《十三五鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，鐵路集裝箱量計(jì)劃將達(dá)到總鐵路貨運(yùn)量約20%，而鐵路-水路綜合集裝箱貨運(yùn)量則計(jì)劃自2020年起每年增加10%。
鐵路運(yùn)輸作業(yè)前，“信息網(wǎng)絡(luò)”準(zhǔn)確提報(bào)行車計(jì)劃。貨物列車的開行是由車站和機(jī)務(wù)段共同根據(jù)調(diào)度所早、晚、日班計(jì)劃兌現(xiàn)和實(shí)施的，但受信息不暢等因素限制，車站與機(jī)務(wù)部門相互之間卻不能充分掌握對(duì)方的生產(chǎn)組織情況，往往出現(xiàn)“有機(jī)車沒貨流”或“流到車沒到”等問題，貨車實(shí)際計(jì)劃兌現(xiàn)率有待進(jìn)一步提高。對(duì)此，借助新建立的信息網(wǎng)絡(luò)，將“庫(kù)內(nèi)機(jī)車查詢子系統(tǒng)”與貨流中轉(zhuǎn)始發(fā)的車站現(xiàn)有的“車站列車編組信息系統(tǒng)”進(jìn)行對(duì)接共享，并利用各自工作平臺(tái)，共同查看車流解編或機(jī)車整備情況，消除了以往因信息不暢導(dǎo)致的配合問題。同時(shí)，還安排專人入駐車站站調(diào)樓進(jìn)行“合署辦公”，共同根據(jù)機(jī)車、車流動(dòng)態(tài)情況準(zhǔn)確下達(dá)行車計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)組織的科學(xué)透明?！靶畔⒕W(wǎng)絡(luò)”搭建以來，車站樞紐貨車計(jì)劃兌現(xiàn)率始可達(dá)達(dá)95%以上。加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸管理的研究工作有著十分重要的意義。
我國(guó)鐵路行包快件運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中相對(duì)獨(dú)自、專業(yè)化強(qiáng)，近年來已陸續(xù)組建專業(yè)化的行包快運(yùn)公司、集裝箱運(yùn)輸公司和特種貨物運(yùn)輸公司。由于鐵路專業(yè)化運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)特點(diǎn)、技術(shù)要求、經(jīng)營(yíng)方式都與現(xiàn)代物流業(yè)有一定的相似性，且這些專業(yè)化公司具有效益增長(zhǎng)性、營(yíng)銷有效性、成本節(jié)約性和方案可行性等優(yōu)勢(shì)。因此，以鐵路行包、集裝箱等專業(yè)化運(yùn)輸公司為主體組建具有現(xiàn)代物流特征的鐵路物流公司，作為鐵路融人現(xiàn)代物流業(yè)的切人點(diǎn)，界面清晰、操作容易，同時(shí)也可為今后鐵路貨運(yùn)整體向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變探索有益經(jīng)驗(yàn)。隨著我國(guó)高速鐵路、客運(yùn)專線建設(shè)步伐的加快，對(duì)鐵路信息化水平的要求越來越高?；窗驳叫陆F路運(yùn)輸哪家好
國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)?；窗驳叫陆F路運(yùn)輸哪家好
目前我們國(guó)家已經(jīng)建有多條跨國(guó)鐵路，對(duì)于周邊國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易來說，我們的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。例如：鐵路運(yùn)輸牽引力大，輸送能力強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸成本低。較少受氣象、季節(jié)等自然條件的影響，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性。運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性比較小。鐵路是互相銜接的整體，便于統(tǒng)一指揮和管理，計(jì)劃性強(qiáng)，客貨刀法時(shí)間準(zhǔn)確性比較高，運(yùn)輸速度比較快。安全程度高。在廉價(jià)的大宗運(yùn)輸上有明顯優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大，運(yùn)輸效益對(duì)運(yùn)輸效率的反應(yīng)非常敏感?；窗驳叫陆F路運(yùn)輸哪家好
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