集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式上的一項(xiàng)重大變動(dòng)，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車。20世紀(jì)60年代以來，集裝箱公路運(yùn)輸在許多國家得到了迅速發(fā)展，現(xiàn)在已成為國際運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式。從物資流通的過程來看，在多數(shù)情況下，汽車總是擔(dān)負(fù)著物資的起始運(yùn)輸和終止運(yùn)輸。也就是說發(fā)展集裝箱公路運(yùn)輸必將推動(dòng)汽車集裝箱公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，否則整個(gè)流通領(lǐng)域的集裝箱公路運(yùn)輸則會(huì)受到制約。因此，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長(zhǎng)、汽車工業(yè)的崛起和公路條件的改善，特別是高等級(jí)公路的興建，集裝箱公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將越來越快。汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。蘇州到貴陽公路運(yùn)輸如何收費(fèi)
集裝箱公路運(yùn)輸車四大優(yōu)點(diǎn)：1.簡(jiǎn)化了裝卸作業(yè)：集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，只需換裝，不需倒裝，很大地簡(jiǎn)化了裝卸作業(yè)，便于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。集裝箱的換裝一般只需幾分鐘，縮短了等待裝卸的時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快了貨物和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)速度。2.節(jié)省了包裝費(fèi)用：由于貨物直接裝在集裝箱內(nèi)，無需倒裝。因而，不需對(duì)貨物另行包裝，節(jié)省了包裝費(fèi)用。3.減少了貨損與貨差：由于在整個(gè)運(yùn)輸過程中，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。只有起始運(yùn)輸和終止運(yùn)輸才打開集裝箱裝卸貨物，其中間環(huán)節(jié)集裝箱的貨物無需倒裝，所以貨物不易損壞和丟失。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。4.降低了整個(gè)運(yùn)輸成本：由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。蘇州到貴陽公路運(yùn)輸如何收費(fèi)公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)點(diǎn)多面廣，流動(dòng)分散；服務(wù)對(duì)象千家萬戶；運(yùn)輸條件經(jīng)常變化。一般大中型運(yùn)輸企業(yè)必須有強(qiáng)有力的生產(chǎn)組織和管理機(jī)構(gòu)，以及完善的管理制度。在這些運(yùn)輸企業(yè)里，一般除設(shè)有人事、勞動(dòng)工資、財(cái)務(wù)、材料等部門外，還設(shè)置營(yíng)業(yè)、運(yùn)務(wù)、站務(wù)、機(jī)務(wù)部門。營(yíng)業(yè)部門負(fù)責(zé)調(diào)查本地區(qū)物資和旅客的流向、流量、流時(shí)及其變化規(guī)律，制定運(yùn)輸計(jì)劃，簽訂運(yùn)輸合同或協(xié)議，辦理承運(yùn)手續(xù)，結(jié)算、收取運(yùn)輸費(fèi)用和其他費(fèi)用。運(yùn)務(wù)部門根據(jù)不同的運(yùn)輸任務(wù)和條件，編制期限長(zhǎng)短不一的汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以及相應(yīng)的行車時(shí)刻表，合理調(diào)度和組織車輛運(yùn)行，安排貨物裝卸工作。站務(wù)部門是公路運(yùn)輸企業(yè)的基層生產(chǎn)單位，也在車站所在地進(jìn)行客源和貨源的調(diào)查分析工作，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)；并為車輛駕駛員提供生活服務(wù)，為車輛提供運(yùn)行材料（燃料、潤(rùn)料、輪胎等）和技術(shù)服務(wù)，調(diào)查和處理商務(wù)事故。機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)車輛的技術(shù)管理和技術(shù)服務(wù)，包括車輛裝備管理和技術(shù)檔案的建立，車輛調(diào)撥、封存和啟用，車輛報(bào)廢和改裝，車輛的保養(yǎng)維修等。
集中運(yùn)輸是蘇聯(lián)、捷克斯洛伐克、匈牙利、保加利亞、民主德國、波蘭等國50年代初發(fā)展起來的汽車貨運(yùn)組織形式。它的特點(diǎn)在于：當(dāng)貨物須從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)給多個(gè)收貨點(diǎn)，或從多個(gè)發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)往一個(gè)收貨點(diǎn)時(shí)，都集中由一個(gè)汽車運(yùn)輸部門來完成。這種運(yùn)輸組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：各收、發(fā)貨單位無須自行派車取送；避免車輛到發(fā)擁擠、長(zhǎng)時(shí)間等待裝卸，以及運(yùn)力和人力的浪費(fèi)；有利于統(tǒng)一調(diào)度車輛和組織循環(huán)運(yùn)輸；可以減少車輛空駛、虧載和貨物的對(duì)公路運(yùn)輸；為使用汽車列車、專用汽車和裝卸機(jī)械創(chuàng)造了有利條件。中國北京、上海于1960年前后，吉林省長(zhǎng)春市、山東省青島市于70年代后期也采用這種貨運(yùn)組織形式。但名稱各異，北京稱為“包發(fā)貨點(diǎn)送貨制”。有很多運(yùn)輸方式可以選擇，包括公路運(yùn)輸。
影響運(yùn)輸成本變化的因素很多，有企業(yè)內(nèi)部的因素，也有企業(yè)外部的因素。雖然影響因素很多，但歸納起來主要有兩個(gè)：一是客貨車完成的換算周轉(zhuǎn)量；二是客貨車運(yùn)輸總成本。所以，降低公路運(yùn)輸成本的途徑，應(yīng)從人、車、管、路四方面入手。人的因素目前大多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)的職工素養(yǎng)和業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，公路運(yùn)輸對(duì)職工的素質(zhì)要求越來越高。為了提高企業(yè)職工素質(zhì)，必須抓好智力開發(fā)和職工培訓(xùn)工作，使廣大職工的自我價(jià)值得到充分實(shí)現(xiàn)，成為精通業(yè)務(wù)技術(shù)、懂管理、會(huì)經(jīng)營(yíng)的生產(chǎn)、技術(shù)和業(yè)務(wù)骨干。在此基礎(chǔ)上還要盡可能地壓縮非生產(chǎn)人員和多余人員，嚴(yán)格執(zhí)行定編、定員、定崗，以減少這些人員的工資開支。只有這樣，才能有效地降低運(yùn)輸成本。車輛因素營(yíng)運(yùn)車輛是公路運(yùn)輸企業(yè)主要的勞動(dòng)手段，車輛技術(shù)狀況、各種車型配比和車輛生產(chǎn)牢的高低，都直接影響到運(yùn)輸單位成本的水平。公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在先行、紐帶和促進(jìn)上。蘇州到貴陽公路運(yùn)輸如何收費(fèi)
公路運(yùn)輸已普遍開展汽車集裝箱公路運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)?。蘇州到貴陽公路運(yùn)輸如何收費(fèi)
公路運(yùn)輸管理包含宏觀和微觀兩個(gè)方面：前者是指相關(guān)機(jī)構(gòu)的管理部門制定規(guī)劃、方針和政策，頒行有關(guān)法令和規(guī)章，管理公路運(yùn)輸事業(yè)；后者是指公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)單位建立必要的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，利用一定的手段，組織、指揮和監(jiān)控運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)。 各國相關(guān)機(jī)構(gòu)的公路主管部門在運(yùn)輸管理方面制定的法令和規(guī)章主要有五類：（1）申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的法律和條例；（2）公路貨物運(yùn)輸規(guī)章；（3）公路旅客運(yùn)輸規(guī)章；（4）公路客貨運(yùn)輸收費(fèi)（包括運(yùn)價(jià)、貨物裝卸費(fèi)用和其他費(fèi)用）規(guī)則；（5）交通安全和防治汽車公害的有關(guān)規(guī)定。汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家現(xiàn)在對(duì)交通安全和防治汽車公害都非常重視，在各級(jí)相關(guān)機(jī)構(gòu)中設(shè)置專門機(jī)構(gòu)。美國在聯(lián)邦運(yùn)輸部?jī)?nèi)設(shè)“國家公路安全管理局”；日本在內(nèi)閣總的理府設(shè)“交通對(duì)策本部”，由內(nèi)閣官房長(zhǎng)官任，有關(guān)的部、廳首腦20多人任干事，在都、道、府、縣一級(jí)建立相應(yīng)的科、室;法國內(nèi)閣中建立“道路安全的部門際委員會(huì)”，負(fù)責(zé)制定有關(guān)公路安全的政策、規(guī)劃和措施。汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家都按照不同的車種、車型規(guī)定汽車噪聲和排放污染物的限制標(biāo)準(zhǔn)，并且有嚴(yán)格的檢查制度和懲罰辦法。蘇州到貴陽公路運(yùn)輸如何收費(fèi)
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