動平衡機(jī)工作原理：校準(zhǔn)轉(zhuǎn)子處于動平衡狀態(tài)時，滿足合力∑F=0和合力矩∑M=0。F+NR=NL(1)F×(b+p+q)=NR×L(2)F×(b+p+q+L)=NL×L(3)式中:F——在被校驗車輪上存在的不平衡質(zhì)量m所產(chǎn)生的離心力；b——被校驗車輪的寬度，在校驗時應(yīng)進(jìn)行實際測量后輸入動平衡機(jī)；p——被校驗車輪內(nèi)側(cè)與動平衡機(jī)之間距，在校驗時應(yīng)進(jìn)行實際測量后輸入動平衡機(jī)；q——動平衡機(jī)左支承至機(jī)箱內(nèi)側(cè)的距離，對于固定動平衡機(jī)，其為常數(shù)；L——動平衡機(jī)左、右支承間的距離，對于固定動平衡機(jī)，其為常數(shù)。因為離心力F是由不平衡質(zhì)量m所引起的，F(xiàn)=mrω2，所以上式可改為:由于離心力F對確定的動平衡機(jī)、機(jī)箱及傳感器是固定的，因此，動平衡機(jī)兩傳感器間隔距離L和動平衡機(jī)側(cè)面至左傳感器的間隔距離q都是常數(shù)；并且，被平衡車輪輪輞(特定已知半徑r)、車輪的寬度b、被校驗車輪內(nèi)側(cè)與動平衡機(jī)之間距p(在進(jìn)行車輪動平衡前，根據(jù)要求應(yīng)測量后再輸入動平衡機(jī))以及動平衡機(jī)的平衡時轉(zhuǎn)速ω也都是固定常數(shù)。因此，式(4)和式(5)可改為:NL=k1×m，其中為常數(shù)；NR=k2×m，其中也為常數(shù)。所以，通過動平衡機(jī)中左、右支承的兩組傳感器測得力值NL、NR就能計算出被校車輪存在的動不平衡量在輪輞(特定已知半徑)上的當(dāng)量質(zhì)量。機(jī)床主軸動平衡儀的定義機(jī)床主軸動平衡儀是一種能夠檢測和平衡機(jī)床主軸的設(shè)備。葉輪平衡機(jī)互惠互利
二.平衡精度及精度計算1、表示平衡精度的幾種方式：A、用轉(zhuǎn)子平衡品質(zhì)G表示，單位mm/sB、用許用的剩余不平衡度（率）lper表示，單位、用許用的剩余不平衡量Uper表示，單位或、用偏心距表示單位微米，1微米=1/kg2、在計算允許的不平衡量時必備的數(shù)據(jù)：A、轉(zhuǎn)子平衡品質(zhì)的級別GB、被平衡轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速r/min(R.P.m)C、被平衡工件的重量kgD、用單面平衡還是雙面平衡；E、不平衡量位置的半徑mm.3、計算步驟：舉例說明例：有一電機(jī)轉(zhuǎn)子，平衡精度等級為G6.3級，轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速為1400r/min,轉(zhuǎn)子質(zhì)量20kg轉(zhuǎn)子直徑120mm用雙面平衡，平衡去重面在外圓處，試計算轉(zhuǎn)子在平衡后允許的剩余不平衡量是多少克以內(nèi)平衡合格。1、計算轉(zhuǎn)子的允許不平衡度（有公式）eper=(G×1000)／（n/10）按提供的條件:G=6.3;n=1400r/mineper=(6.3×1000)／（1400/10）=6300／140=45/kg廣西加工中心主軸平衡機(jī)機(jī)床主軸動平衡儀是現(xiàn)代化機(jī)械加工的必備設(shè)備之一。
2)將稍大于2Wo的試加配重塊固定在1點上，此時應(yīng)增加或減少配重塊重量，一直到轉(zhuǎn)子由平衡位置開始滾動時為止。然后取下并稱出其重量W(克力)，記于1點附近3)將2、3、·····、8、等各點分別置于軸心水平中心線上，重復(fù)上述作法，求出并記不各點的重量W、W;、······、W.。在進(jìn)行試加配重塊時應(yīng)注意:在每一點上加配重塊時，轉(zhuǎn)子的流動軸頸都應(yīng)地軌道上的同一位置(作記號)上開始滾動:加配重使轉(zhuǎn)子開始滾動時的各點上，旋轉(zhuǎn)角度應(yīng)大致相等，方向相同。4)將所得的各點上的W值，用直角坐標(biāo)系作出光滑有曲線圖如圖5-]2。圖中縱坐標(biāo)表示開始滾動重量W(克力)，橫坐標(biāo)表示配重圓周的等分點。由圖可見，精確平衡結(jié)果所作出的曲線是正弦曲線。5)曲線高點(圖6-12中的M點)，即平衡配重的位置;曲線點(圖中的K點)，即平衡重量的位置。6)平衡配重的重量P(克力)由下式求出:P=WW式中w，x一一曲線上的高點(M點)值(克力);Wnin曲線上的低點(K點)值(克力)。
校驗汽車車輪動不平衡量的車輪動平衡機(jī)(以下簡稱“動平衡機(jī)”)現(xiàn)已逐漸普及。車輪通過動平衡機(jī)的校準(zhǔn)后，很大程度上減少了輪輞和輪胎組成的整體的剩余動不平衡量，對汽車的高速行駛起到了重要的安全保障作用。因此，動平衡機(jī)及其計量校準(zhǔn)受到了極大的重視。由于動平衡機(jī)在檢測、校驗汽車車輪動不平衡量上起著越來越大的作用，對動平衡機(jī)精度的了解就有十分必要。目前有許多使用用戶在檢測動平衡機(jī)的精度時看重的是動平衡機(jī)顯示的不平衡量量值大小和角度位置是否有偏差，這種認(rèn)識是片面的。首先要知道動平衡機(jī)的精度參數(shù)是用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子在理想狀態(tài)下得出的，不同的工件在精度上有所差別，當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪胎的量值與角度有誤差時不要馬上判斷是動平衡機(jī)的問題，首先要檢查以下幾方面：平衡機(jī)屬于硬支承平衡機(jī)，擺架剛度很大，用動平衡機(jī)測量結(jié)果對轉(zhuǎn)子的不平衡量進(jìn)行校正。
1、輪胎定位內(nèi)孔是否有橢圓度，橢圓度大小是多少（一般要控制在0.05mm以內(nèi)）。橢圓度過大造成每次重復(fù)裝夾時與主軸不同心，導(dǎo)致重復(fù)測量誤差。2、使用液壓夾具的用戶檢測液壓站壓力是否過大，導(dǎo)致輪轂變形，從而產(chǎn)生測量誤差。3、當(dāng)用戶進(jìn)行動平衡機(jī)測量，按照顯示數(shù)據(jù)加上相應(yīng)的配重塊后再進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)量值減小的不如預(yù)期，是因為分離比（又叫干擾比，即上、下兩平面不平衡量的相互影響）過小，這是由工件的厚度與直徑的比值過小引起，重新做幾次即可將不平衡量校正（分離比在1：8范圍內(nèi)表示為設(shè)備正常）。4、動平衡機(jī)檢測過程中，一批次中有個別輪胎誤差過大，排除輪胎質(zhì)量問題后，可能為外部因素干擾導(dǎo)致，如瞬時電壓不穩(wěn)定、檢測時輪胎爆充充氣造成的瞬時振動過大等情況。平衡機(jī)主要用于不平衡量的測量，而不平衡量的校正通常是通過其它輔助設(shè)備。貴州風(fēng)機(jī)平衡機(jī)
平衡轉(zhuǎn)速低於轉(zhuǎn)子一支承系統(tǒng)固有頻率的稱為硬支承平衡機(jī)。葉輪平衡機(jī)互惠互利
9.1.4裝上標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子，按平衡機(jī)使用說明書要求調(diào)整好平衡機(jī)。啟動平衡機(jī)，將標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子平衡到剩余不平衡量1.0e以下。9.2在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子任意兩個非試驗平面上同時分別加上相等于試驗平面上（10-20）e的試重，兩試重的相對位置不允許同相或反相。9.3按平衡機(jī)規(guī)定的程序和平衡轉(zhuǎn)速在兩個試驗平面上，根據(jù)平衡機(jī)讀數(shù)進(jìn)行不超過四次的啟動平衡（允許現(xiàn)場稱試重），并作好記錄。9.4用兩個1Oe的試重依次同相地分別加在左右校正試驗圓周的螺孔內(nèi)，位置是0°，30°，60°，90°，120°，150°，180°，210°，240°，270°，300°，330°（或0°，45°，90°，135°，180°，225°，270°，315°），順序任意（每次啟動只允許一次讀數(shù)）。9.6Ai的所有讀數(shù)符合公式（4）要求時，則小可達(dá)剩余不平衡量應(yīng)符合第2條要求。8.8Ao<Ai<11.7Ao（4）10分離比的檢定10.1啟動平衡機(jī)，將標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子平衡到剩余不平衡量1.0e以下。10.2將一個1Oe試重每間隔90°依次置于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子右校正平面軸向螺孔內(nèi)，分別作四次啟動平衡測量（每次啟動只允許一次讀數(shù)）。10.3將同一試重每間隔90°依次置于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子左校正平面試驗圓周螺孔內(nèi)，分別作四次啟動平衡測量（每次啟動只允許一次讀數(shù)）葉輪平衡機(jī)互惠互利