現(xiàn)代化汽車門鎖答疑解惑

    *用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。在本申請的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，*是為了便于描述本申請和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。在現(xiàn)有的汽車門鎖雙鎖組件裝配中，大多都是采用人工手動方式組裝雙鎖過渡桿、內開拉桿以及彈簧等，人工手動裝配會導致出現(xiàn)一系列問題，例如效率低下，不能保證雙鎖過渡桿與內開拉桿壓裝到位，不能保證彈簧腳正確安裝到位，不能同時生產(chǎn)左、右組件，還容易發(fā)生不同尺寸的雙鎖過渡桿混裝等。因此有必要提供一種汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置，如圖1-18所示，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01采用六工位旋轉平臺02，推薦的，所述六工位旋轉平臺02按相同的等分角度分配各工位的區(qū)域，以方便各工位的裝配交接。在所述六工位旋轉平臺02上設置至少一對左夾具03和右夾具04。不同型號汽車汽車門鎖功能分類。現(xiàn)代化汽車門鎖答疑解惑

    定位孔2-2-1的深度在1mm左右。在本實施例中，合金接頭圓柱基體2-1的軸向兩端設有與定位孔2-2-1相連的定位盲孔2-1-1，定位盲孔2-1-1的直徑為，與定位孔2-2-1的底端直徑相同，定位盲孔2-1-1的深度在。由于定位孔2-2-1外包是pe制成，碰撞時受到壓力會產(chǎn)生一定變形，軸向定位會發(fā)生細小偏置，而定位盲孔2-1-1則不會發(fā)生變形，使得拉索接頭的軸向定位不會發(fā)生偏置。如圖2所示為一種推薦的汽車門鎖拉索，包括鋼絲繩1及接頭、熱縮管3、軟管(圖中未示出)和防塵套4等(其他零件省略)；接頭采用如圖1所示的接頭。其中，熱縮管3通過加熱機固定在鋼絲繩1外從接頭處向軟管延伸，防塵套4的尾端套設在熱縮管3外，對暴露在軟管和防塵套4外的鋼絲繩段形成保護層，防止該段鋼絲繩1被氧化腐蝕生銹，避免對拉索操縱的順滑度造成影響。在本實施例，外包塑層2-2包裹了熱縮管3的頭部，能夠更好的密封。其中，根據(jù)不同汽車拉索的操縱行程要求，熱縮管3的長度為25mm～40mm。熱縮管3的長度超過拉索操縱行程約5mm，以保證防塵套4的尾端始終套設在熱縮管3外。購買汽車門鎖設備品牌汽車汽車門鎖配件優(yōu)化價格！

    實現(xiàn)車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態(tài)，因而**提高了原車車門機械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態(tài)，易損疲勞件集中在所述驅動機構，維修時*需將驅動機構拆下即可，成本低、維修方便。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器，該***傳感器用于檢測當前是否進入半鎖狀態(tài)；所述***傳感器被觸發(fā)后(即表示當前為半鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機正轉帶動所述驅使部件動作，實現(xiàn)車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態(tài)。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu通信連接的第二傳感器，該第二傳感器用于檢測當前是否進入全鎖狀態(tài)；所述第二傳感器被觸發(fā)后(即表示當前為全鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機停止工作或者反轉，釋放整個自吸驅動機構。當然也可以采用定時的方式控制電機停止工作或者反轉，例如設定半鎖狀態(tài)下電機正轉時間達到設定值(5秒)后，電機停止工作或者反轉。作為推薦，所述***傳感器和第二傳感器均為微動開關；所述***棘輪上分別加工有與所述微動開關相配合以觸發(fā)微動開關的壓緊部和釋放部。作為推薦，所述***棘輪和第二棘輪的轉軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉軸所在平面上的投影完全重合。

    圖4為本實用新型鑰匙殼的結構示意圖。圖中：1提示部件、2鑰匙殼、3掛墜孔、4殼蓋、5操作按鈕、6耐磨層、7拋光層、8主控芯片、9低頻震動器。具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例**是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術方案：一種帶提示功能的汽車門鎖顯示裝置，包括鑰匙殼2，鑰匙殼2的頂部卡接有殼蓋4，殼蓋4上貫穿開設有掛墜孔3，掛墜孔3的設置，能夠用來掛設一些裝飾品，不*能夠起到裝飾作用，同時有利于避免車鑰匙丟失，鑰匙殼2內部通過螺絲安裝有主控芯片8和低頻震動器9，主控芯片8與低頻震動器9電連接，主控芯片8內置有蜂鳴器，鑰匙殼2的外表面鑲嵌有操作按鈕5，鑰匙殼2的外表面鑲嵌有提示部件1，提示部件1包括且不限于led、led或lcd屏，主控芯片8內置提示功能開關，主控芯片8內的提示功能開關與提示部件1電連接，主控芯片8內置有車門組件控制模塊。汽車門鎖生產(chǎn)產(chǎn)商泉州。

    在常規(guī)原車車門機械鎖外增設***棘輪和相配套的驅使部件，車門在外力作用下關閉過程中，***棘輪和第二棘輪同步進入半鎖狀態(tài)，此時，驅使部件驅動***棘輪動作，迫使車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現(xiàn)車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態(tài)，即能夠在不更換原廠機械鎖的前提下使普通機械鎖實現(xiàn)自吸鎖合功能，有效地降低汽車門鎖電動化的成本。作為推薦，所述車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現(xiàn)車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態(tài)，具體為：車門機械鎖在***棘輪和車門鎖扣相互作用下，向車門鎖扣移動，車門鎖扣推動所述第二棘輪轉動，實現(xiàn)車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態(tài)。車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態(tài)，相當于通過作用于車門或者車門機械鎖上的外力實現(xiàn)從半鎖進入全鎖狀態(tài)；而目前現(xiàn)有技術中的原裝自吸鎖，則是利用外部電機通過拉線和傳動機構帶動原車車門機械鎖內的棘輪動作，實現(xiàn)從半鎖進入全鎖狀態(tài)，由于拉線和傳動機構長年累月的工作后難免會產(chǎn)生機械疲勞導致失效，維修需要將整個機械鎖拆開，非常麻煩；本實用新型結構，車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，作用力主要由所述驅動機構承擔，原車車門機械鎖的第二棘輪被車門鎖扣推動。質量汽車汽車門鎖配件廠家供應！西藏省電汽車門鎖

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    所述門鎖控制系統(tǒng)還包括：電壓采集模塊,所述電壓采集模塊分別與所述電源模塊、所述控制模塊電相連，所述電壓采集模塊用于多次采集所述上鎖和**過程中所述電源模塊的輸出電壓；上鎖位置反饋模塊，所述控制模塊分別與所述上鎖位置反饋模塊、所述電源模塊電相連，所述上鎖位置反饋模塊用于反饋上鎖過程中所述普通電機提前停止轉動位置與所述預設位置的距離信息；所述控制模塊用于根據(jù)所述距離信息和所述數(shù)據(jù)模型對所述電源模塊進行輸出電壓補償、和對所述普通電機進行工作電流補償，驅動所述普通電機轉動到預設位置。在其中一個實施例中，所述門鎖控制系統(tǒng)還包括：過流波形特征采樣模塊，所述過流波形特征采樣模塊分別與所述電流反饋模塊、所述控制模塊電相連，所述過流波形特征采樣模塊用于采集**過程中所述普通電機的工作電流超過預設的堵轉電流的過流波形曲線；所述控制模塊用于根據(jù)所述過流波形曲線和所述數(shù)據(jù)模型對所述電源模塊進行輸出電壓補償、和對所述普通電機進行工作電流補償，驅動所述普通電機的轉動力矩在預設力矩范圍內。附圖說明圖1為一個實施例中門鎖控制系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為另一個實施例中門鎖控制系統(tǒng)的結構示意圖?，F(xiàn)代化汽車門鎖答疑解惑