公路運(yùn)輸成本是指公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和。一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸支出總額稱為該期的運(yùn)輸總成本；一定時(shí)期內(nèi)的單位運(yùn)輸勞務(wù)的支出稱為單位運(yùn)輸成本。公路運(yùn)輸企業(yè)為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所支付的各項(xiàng)貨幣支出，一般稱之為營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。在這些費(fèi)用中，一部分是為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的，另一部分則是與經(jīng)營(yíng)期間有關(guān)的消耗，我們把為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的費(fèi)用技一定的范圍和對(duì)象進(jìn)行匯集或分配，就構(gòu)成了運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本的控制對(duì)整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著很重要的意義。公路運(yùn)輸即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。鹽城到新疆公路運(yùn)輸哪家專業(yè)公路運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用，主要表現(xiàn)在它的保障作用和推動(dòng)作用上。...

公路運(yùn)輸成本是指公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和。一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸支出總額稱為該期的運(yùn)輸總成本；一定時(shí)期內(nèi)的單位運(yùn)輸勞務(wù)的支出稱為單位運(yùn)輸成本。公路運(yùn)輸企業(yè)為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所支付的各項(xiàng)貨幣支出，一般稱之為營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。在這些費(fèi)用中，一部分是為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的，另一部分則是與經(jīng)營(yíng)期間有關(guān)的消耗，我們把為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的費(fèi)用技一定的范圍和對(duì)象進(jìn)行匯集或分配，就構(gòu)成了運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本的控制對(duì)整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著很重要的意義。集裝箱汽車運(yùn)輸主要有：港口碼頭、鐵路車站集裝箱的集疏運(yùn)輸或門到門運(yùn)輸和公路直達(dá)集裝箱公路運(yùn)輸。舟山到四川公路運(yùn)輸費(fèi)用多少隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展以及公路運(yùn)輸技術(shù)水平和經(jīng)...

在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。世界各國(guó)現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。不過汽車運(yùn)輸既在城市間、城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路上進(jìn)行，也在城市內(nèi)道路上進(jìn)行，因此，汽車運(yùn)輸包括公路運(yùn)輸和城市內(nèi)汽車運(yùn)輸。公路和城市道路的劃分主要出于行政管理上的需要，兩者在運(yùn)輸組織方式上沒有本質(zhì)的區(qū)別。公路運(yùn)輸管理包含宏觀和微觀兩個(gè)方面：前者是指地方的管理部門制定規(guī)劃、方針和政策，頒行有關(guān)法令和規(guī)章，管理公路運(yùn)輸事業(yè)；后者是指公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)單位建立必要的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，利用一定的手段，組織、指揮和監(jiān)控運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)。公路運(yùn)輸所用運(yùn)輸工具主要是汽車。宿遷到新疆公路運(yùn)輸公司有哪些公路運(yùn)輸成本是指公路運(yùn)輸...

公路集裝箱運(yùn)輸對(duì)公路技術(shù)規(guī)格的要求：一般來說，運(yùn)輸大型集裝箱，軸負(fù)重l0噸，雙軸負(fù)重16噸就夠了。為了較大限度利用軸負(fù)重，可使用不受高度限制的低拖車。所以，對(duì)公路基本建設(shè)的要求是公路網(wǎng)的載運(yùn)能力至少必須等于軸和雙軸的負(fù)重和乍輛上載運(yùn)一個(gè)按定額滿載集裝箱的總重量。運(yùn)輸6.1m、10.67m、12.2m(20ft、35ft、40ft)的集裝箱。公路必須滿足下列要求：(1)車道寬度3m；(2)路面寬度30m；(3)坡度10%；(4)停車視線短距離25m；(5)通行高度4m。上述數(shù)據(jù)是以每小時(shí)行車速度每公里為基礎(chǔ)計(jì)算的。有些國(guó)家因公路有關(guān)法規(guī)的限制，允許寬度、高度分別為3．8m。公路運(yùn)輸適于近距離運(yùn)輸...

公路運(yùn)輸同其他運(yùn)輸方式比較，有以下一些優(yōu)點(diǎn)：（1）汽車機(jī)動(dòng)靈活，使用方便，能深入到工廠、礦山、企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校、鐵路車站、碼頭、居民點(diǎn)、農(nóng)村和山區(qū)等，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)達(dá)速度快。汽車運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Γ沂遣糠重浳?如高價(jià)值貨物、鮮活易腐貨物和集裝箱等)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匾α?。它既能完成零星運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又能承擔(dān)大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在現(xiàn)代各種運(yùn)輸工具中，汽車使用很廣。（2）公路運(yùn)輸網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、干支結(jié)合，比其他運(yùn)輸網(wǎng)稠密得多，因而公路運(yùn)輸不但是點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而且可以說是面上的運(yùn)輸。它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展既起著動(dòng)脈的作用。（3）公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少（高速公路的建設(shè)費(fèi)用則較大），回...

集裝箱公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1．簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可很大節(jié)約包裝費(fèi)用。2．減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。3...

運(yùn)輸笨重貨物時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)呢？笨重貨物在物流運(yùn)輸管理中的安全要求是：笨重貨物的運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，所以在運(yùn)輸開始之前是需要向有關(guān)部門進(jìn)行申請(qǐng)的，然后有關(guān)部門會(huì)根據(jù)你的行車路線進(jìn)行勘測(cè)，加固橋梁等等一系列工作，之后才可以進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)倪^程中還需要嚴(yán)密組織，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，以保證整個(gè)行程萬無一失。在笨重貨物的物流運(yùn)輸管理中比較重要的是，對(duì)于道路的選擇以及運(yùn)輸開始前的勘察，做好這兩點(diǎn)，一般在運(yùn)輸途中都不會(huì)有太大的問題。公路運(yùn)輸初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。臺(tái)州到貴陽(yáng)公路運(yùn)輸服務(wù)商公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期限是從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。在此期限內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失損壞負(fù)賠償責(zé)任。但不是由于承運(yùn)人的...

機(jī)動(dòng)靈活是公路運(yùn)輸較大的優(yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸在空間上很容易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，并且可以根據(jù)客戶需求隨時(shí)提供運(yùn)輸服務(wù)，能靈活制定運(yùn)營(yíng)時(shí)間表，運(yùn)輸服務(wù)的彈性大。同時(shí)能根據(jù)各戶需求提供個(gè)性化服務(wù)，很大限度的滿足不同性質(zhì)的貨運(yùn)運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸工具相比，汽車駕駛技術(shù)簡(jiǎn)單，容易掌握。汽車駕駛員培訓(xùn)一般只需幾個(gè)月的時(shí)間，而其他運(yùn)輸工具駕駛員則需要較長(zhǎng)的時(shí)間。公路運(yùn)輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本兩部分。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，固定成本所占的比例相對(duì)較高。由于公路運(yùn)輸?shù)膯未芜\(yùn)輸量較小，相對(duì)于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸而言，每噸公里的運(yùn)輸成本較高。公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。杭州到四川公路運(yùn)輸大概多少錢公路運(yùn)輸?shù)?..

公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)點(diǎn)多面廣，流動(dòng)分散；服務(wù)對(duì)象千家萬戶；運(yùn)輸條件經(jīng)常變化。一般大中型運(yùn)輸企業(yè)必須有強(qiáng)有力的生產(chǎn)組織和管理機(jī)構(gòu)，以及完善的管理制度。在這些運(yùn)輸企業(yè)里，一般除設(shè)有人事、勞動(dòng)工資、財(cái)務(wù)、材料等部門外，還設(shè)置營(yíng)業(yè)、運(yùn)務(wù)、站務(wù)、機(jī)務(wù)部門。營(yíng)業(yè)部門負(fù)責(zé)調(diào)查本地區(qū)物資和旅客的流向、流量、流時(shí)及其變化規(guī)律，制定運(yùn)輸計(jì)劃，簽訂運(yùn)輸合同或協(xié)議，辦理承運(yùn)手續(xù)，結(jié)算、收取運(yùn)輸費(fèi)用和其他費(fèi)用。運(yùn)務(wù)部門根據(jù)不同的運(yùn)輸任務(wù)和條件，編制期限長(zhǎng)短不一的汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以及相應(yīng)的行車時(shí)刻表，合理調(diào)度和組織車輛運(yùn)行，安排貨物裝卸工作。站務(wù)部門是公路運(yùn)輸企業(yè)的基層生產(chǎn)單位，也在車站所在地進(jìn)行客源和貨源的調(diào)查分析工作，辦...

公路運(yùn)輸物流必備的能力：1、綜合能力。物流是一門綜合性的科學(xué)，物流業(yè)務(wù)往往涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和多層次，因此它可能涉及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融、IT、統(tǒng)計(jì)、人力資源等學(xué)科。因此，做好物流往往是復(fù)合型人才的系統(tǒng)化控制的要求。2、創(chuàng)新能力。物流企業(yè)的復(fù)雜性決定了不同的組合可以產(chǎn)生不同的解決方案和成本組件。這種多樣的業(yè)務(wù)特征為企業(yè)創(chuàng)新提供了土壤?？蛻糇非蟮氖浅杀究?jī)效，是增值服務(wù)，因此不斷的業(yè)務(wù)探索是企業(yè)不斷發(fā)展壯大的源泉，這就要求物流人員通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新，創(chuàng)造性地完成工作新自我實(shí)現(xiàn)。公路運(yùn)輸初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。湖州到貴陽(yáng)公路運(yùn)輸解決方案公路運(yùn)輸和配送有什么不同？從概念上講，配送是指在一定區(qū)域內(nèi)停止揀貨、加工、包裝...

公鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱上站發(fā)送作業(yè)流程：①接受托運(yùn)人或其代理提出的貨物托運(yùn)申請(qǐng)。②向鐵路貨運(yùn)站提出聯(lián)運(yùn)申請(qǐng)和空箱要箱計(jì)劃。③待聯(lián)運(yùn)申請(qǐng)被答復(fù)后，領(lǐng)回鐵路進(jìn)貨證和集裝箱交接單，憑單提取空箱運(yùn)至托運(yùn)人工廠或倉(cāng)庫(kù)，或運(yùn)回中轉(zhuǎn)站堆場(chǎng)。④將拼箱貨自托運(yùn)人工廠或倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至中轉(zhuǎn)站，按鐵路貨運(yùn)站配箱計(jì)劃和積載要求裝箱，并填寫裝箱單。⑤按計(jì)劃將重箱運(yùn)送至鐵路貨運(yùn)站，并按鐵路有關(guān)規(guī)定辦理集裝箱交接。⑥托運(yùn)人按鐵路運(yùn)價(jià)交付運(yùn)費(fèi)，領(lǐng)回托運(yùn)人報(bào)銷聯(lián)及鐵路運(yùn)單副本。公路運(yùn)輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本兩部分。宿遷到上海公路運(yùn)輸解決方案降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些？里程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運(yùn)率指標(biāo)是影響單位成本升降的...

公路運(yùn)輸同其他運(yùn)輸方式比較，有以下一些優(yōu)點(diǎn)：（1）汽車機(jī)動(dòng)靈活，使用方便，能深入到工廠、礦山、企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校、鐵路車站、碼頭、居民點(diǎn)、農(nóng)村和山區(qū)等，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)達(dá)速度快。汽車運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁?，而且是部分貨?如高價(jià)值貨物、鮮活易腐貨物和集裝箱等)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匾α?。它既能完成零星運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又能承擔(dān)大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在現(xiàn)代各種運(yùn)輸工具中，汽車使用很廣。（2）公路運(yùn)輸網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、干支結(jié)合，比其他運(yùn)輸網(wǎng)稠密得多，因而公路運(yùn)輸不但是點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而且可以說是面上的運(yùn)輸。它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展既起著動(dòng)脈的作用。（3）公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少（高速公路的建設(shè)費(fèi)用則較大），回...

集裝箱汽車通常采用汽車列車的組合形式。這種組合有半掛式、全掛式和雙掛式，其中以半掛式汽車列車居多。組成集裝箱汽車列車的半掛車有平板式和骨架式兩種。平板式半掛車的裝載部位是平板貨臺(tái)，可用于裝運(yùn)集裝箱，也可用于裝運(yùn)普通長(zhǎng)大件貨物，車輛的使用效率較高。骨架式半掛車的裝載部位是無貨臺(tái)的底盤骨架，集裝箱裝到車上并由扭鎖裝置固定以后，也成為半掛車的強(qiáng)度構(gòu)件。骨架式半掛車只能專門裝運(yùn)集裝箱。它具有自重小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。按結(jié)構(gòu)形式，集裝箱半掛車又分直架式和鵝頸式兩種。直架式半掛車適于裝運(yùn)平底結(jié)構(gòu)的集裝箱；鵝頸式半掛車是專門裝運(yùn)凹槽型底部結(jié)構(gòu)的集裝箱，可降低裝載高度。公路汽車運(yùn)輸既能完成零星運(yùn)輸業(yè)務(wù)...