傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱公路運(yùn)輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率很大提高。此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間很大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率很大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。集裝箱公路運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。舟山到貴...

在公路運(yùn)輸管理工作中，電子計算機(jī)和無線電通信設(shè)備越來越多地得到應(yīng)用。運(yùn)務(wù)部門在組織運(yùn)輸生產(chǎn)，特別是車輛調(diào)度工作中，計算機(jī)被用來按照托運(yùn)單給各個車隊(duì)（或班、組、單車）合理地分配貨運(yùn)任務(wù)，選擇車輛調(diào)度的較佳方案，編制車輛的運(yùn)行作業(yè)計劃，并通過計算機(jī)的終端設(shè)備監(jiān)控車輛運(yùn)行和客貨運(yùn)輸情況。機(jī)務(wù)部門用計算機(jī)貯存車輛的有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，借以了解每一輛車的具體情況，并用來編制車輛保修計劃和物資供應(yīng)計劃。公路運(yùn)輸企業(yè)的其他部門則應(yīng)用電子計算機(jī)處理各種報表和單據(jù)，以提高統(tǒng)計和財務(wù)核算等工作的效率。無線電通信設(shè)備主要是使用電報、傳真和無線電話傳遞數(shù)據(jù)、資料、報表等，并供調(diào)度部門與在途汽車駕駛員進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系之用。有些...

公路運(yùn)輸組織形式主要有（和樓上所說差不多）：多班運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)男问街饕兄边_(dá)運(yùn)輸和干線運(yùn)輸。其中多班運(yùn)輸是指：根據(jù)駕駛員工作方式不同，有一車兩人，一車三人，輪班駕駛。拖掛運(yùn)輸是指：掛車分為全掛車，半掛車，和牽引車等等。特點(diǎn)就是能多運(yùn)貨物，但操作困難。集裝箱運(yùn)輸就不用說了吧，整車?yán)粋€集裝箱。零擔(dān)運(yùn)輸，就是散裝貨物，車廂里面啥貨物都有。在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)...

在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。世界各國現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。不過汽車運(yùn)輸既在城市間、城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路上進(jìn)行，也在城市內(nèi)道路上進(jìn)行，因此，汽車運(yùn)輸包括公路運(yùn)輸和城市內(nèi)汽車運(yùn)輸。公路和城市道路的劃分主要出于行政管理上的需要，兩者在運(yùn)輸組織方式上沒有本質(zhì)的區(qū)別。各國公路運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)總值及其從業(yè)人員，為數(shù)可觀。從70年代初到現(xiàn)在，公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家，如美國、英國、法國等，公路運(yùn)輸業(yè)（包括公路建筑和養(yǎng)護(hù)，汽車制造和運(yùn)輸，汽車燃料和潤滑料、輪胎、配件的生產(chǎn)和銷售等）每年的產(chǎn)值都占本國國民生產(chǎn)總值的6％～8％。同期，公路運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員占職工總?cè)藬?shù)的比例，在美國約為20...

　公路運(yùn)輸是主要使用汽車，也使用其他車輛(如人、畜力車)在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn);鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性，近年來，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，較長途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)靡源蠓仍鲩L，是由于：(1)汽車普及，高速公路開通，汽車可以直接開展門對門服務(wù)，送貨到家非常方便。(2)具有價格競爭優(yōu)勢。(3)汽車性能提高。(4)大型貨車增多。公路運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途一般不需要換裝。昆明到新疆公路運(yùn)輸方案在公路運(yùn)輸方面，一些行之有效的運(yùn)輸組織方式將會進(jìn)一步發(fā)展，并...

在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。世界各國現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。不過汽車運(yùn)輸既在城市間、城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路上進(jìn)行，也在城市內(nèi)道路上進(jìn)行，因此，汽車運(yùn)輸包括公路運(yùn)輸和城市內(nèi)汽車運(yùn)輸。公路和城市道路的劃分主要出于行政管理上的需要，兩者在運(yùn)輸組織方式上沒有本質(zhì)的區(qū)別。各國公路運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)總值及其從業(yè)人員，為數(shù)可觀。從70年代初到現(xiàn)在，公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家，如美國、英國、法國等，公路運(yùn)輸業(yè)（包括公路建筑和養(yǎng)護(hù)，汽車制造和運(yùn)輸，汽車燃料和潤滑料、輪胎、配件的生產(chǎn)和銷售等）每年的產(chǎn)值都占本國國民生產(chǎn)總值的6％～8％。同期，公路運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員占職工總?cè)藬?shù)的比例，在美國約為20...

一般情況下，由于公路運(yùn)輸所具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸在中短途客貨運(yùn)輸中，效果較為突出。公路運(yùn)輸是集疏運(yùn)的有效運(yùn)輸方式，承載著補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式的任務(wù)，并擔(dān)負(fù)鐵路、水路等運(yùn)輸方式所不能達(dá)到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，公路運(yùn)輸在農(nóng)村客貨運(yùn)輸中具有不可替代的基礎(chǔ)性作用。另外，公路運(yùn)輸在高附加值、多批次、少批量貨物運(yùn)輸方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。近年來，隨著高速鞏固建設(shè)里程的增加，公路運(yùn)輸更多地?fù)?dān)負(fù)起長途客運(yùn)及貨運(yùn)的任務(wù)。公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。昆明到上海公路運(yùn)輸公司怎么選公路運(yùn)輸中：哪些貨物必須安排整車運(yùn)輸？首先是鮮活貨物，如：凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等第二類，需用專車運(yùn)輸...

要將一批貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，有很多運(yùn)輸方式可以選擇，包括公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、管道，說說其中較為常見的一種，那就是公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸整車運(yùn)輸?shù)那疤崾?，貨運(yùn)量要足夠大、并且保持運(yùn)量穩(wěn)定。通常情況下，供應(yīng)商應(yīng)該根據(jù)客戶需求量按照時間的變化規(guī)律來決定以何種運(yùn)輸方式送貨。如果客戶的單次需求量比較大，并且需求頻率穩(wěn)定，比如每周都需要大約兩輛卡車的貨物，那么供應(yīng)商會尋找可以滿足以上運(yùn)輸需求并價格較低的物流公司，之后會考慮與選中的物流公司簽訂合同，來保證一個穩(wěn)定而較低的運(yùn)輸費(fèi)用，降低一旦遭遇需求高峰而找不到物流公司送貨的風(fēng)險。短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸效率高。溫州到江蘇公路運(yùn)輸如何收費(fèi)在市場經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)...

公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛單獨(dú)運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時運(yùn)輸，這一點(diǎn)對搶險、救災(zāi)工作和運(yùn)輸具有特別重要的意義。公路運(yùn)輸不論在平時的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中，還是在戰(zhàn)時的運(yùn)輸中都起著重要作用。寧波到新疆公路運(yùn)輸怎么收費(fèi)裝卸是公路運(yùn)輸中曠時費(fèi)事的重要環(huán)節(jié)。在公路貨...

公路運(yùn)輸方式：集裝箱汽車運(yùn)輸指采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)?。笨重物件運(yùn)輸指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)ｉT汽車運(yùn)輸?shù)摹？旒浳镞\(yùn)輸指在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的;應(yīng)托運(yùn)人的要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。出租汽車貨運(yùn)采用裝有出租營業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車，供貨主臨時雇用，并按時間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的。搬家貨物運(yùn)輸為個人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)，并按規(guī)定收取費(fèi)用的。危險貨物運(yùn)輸指承運(yùn)《危險貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以說決定著當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展速...

公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是指客貨運(yùn)輸對象通過汽車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其空間場所移動的運(yùn)輸過程。通常需要經(jīng)過許多作業(yè)環(huán)節(jié)才能完成，一般可劃分為運(yùn)輸準(zhǔn)備、運(yùn)輸生產(chǎn)和生產(chǎn)輔助等3項(xiàng)主要工作環(huán)節(jié)。上述各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)，是構(gòu)成汽車運(yùn)輸生產(chǎn)過程所必需的主要工作環(huán)節(jié)。其中運(yùn)輸生產(chǎn)工作為基本運(yùn)輸工作環(huán)節(jié)，它是運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營中可獲營運(yùn)收入的有效運(yùn)輸工作環(huán)節(jié)，其余工作環(huán)節(jié)需要圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)的各種需要，科學(xué)、及時地進(jìn)行組織以保證運(yùn)輸生產(chǎn)過程正常進(jìn)行。1、運(yùn)輸準(zhǔn)備工作：運(yùn)輸準(zhǔn)備工作，是指運(yùn)輸客貨之前所需要迸行的全部準(zhǔn)備工作，包括運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查與運(yùn)輸工作量預(yù)測、營運(yùn)線路開辟、營運(yùn)作業(yè)點(diǎn)設(shè)置、客貨運(yùn)輸對象組織、運(yùn)力配置、運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計劃安排以...

公路貨運(yùn)規(guī)模及發(fā)展情況，對貨車數(shù)量規(guī)模有著直接影響。從中國公路的新改建公路里程來看，中國2018年新改建公路里程為6000公里，總里程突破14萬公里，這對于中國公路貨運(yùn)快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。2017年中國公路貨物運(yùn)輸量為368.0億噸，同比增長22.5%。2017年中國公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為66713億噸公里，同比增長9.0%；中國公路的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量正在逐漸上升。同時，順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業(yè)擁有和整合車輛都超過萬輛，近年來，快遞市場繼續(xù)保持50%左右的高速增長態(tài)勢，預(yù)計未來較長一段時期，快遞公路運(yùn)輸仍將保持快速增長。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。溫州到四川公路運(yùn)輸費(fèi)用多少公路...

公路運(yùn)輸組織形式主要有（和樓上所說差不多）：多班運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)男问街饕兄边_(dá)運(yùn)輸和干線運(yùn)輸。其中多班運(yùn)輸是指：根據(jù)駕駛員工作方式不同，有一車兩人，一車三人，輪班駕駛。拖掛運(yùn)輸是指：掛車分為全掛車，半掛車，和牽引車等等。特點(diǎn)就是能多運(yùn)貨物，但操作困難。集裝箱運(yùn)輸就不用說了吧，整車?yán)粋€集裝箱。零擔(dān)運(yùn)輸，就是散裝貨物，車廂里面啥貨物都有。在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)...

2004年，全國公路客運(yùn)量累計完成運(yùn)輸量為162.89億人，同比增長11.2%，同時旅客周轉(zhuǎn)量全年達(dá)到8719.15億人公里，同比增長13.5%；完成貨運(yùn)量121.36億噸，同比增長9.9%，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里，同比增長11.4%，2004年，全國公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量7596億噸公里，比2003年增長7.0%；全國公路旅客貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量8765億人公里，比2003年增長13.9%。2005年全年我國公路運(yùn)輸客運(yùn)量總計為168.4億人，與2004年同期相比，增長了3.4%，公路旅客周轉(zhuǎn)量總計為9241.7億人公里，與2004年同期相比，增長了6%；2005年我國全年公路貨運(yùn)量總計...

運(yùn)輸笨重貨物時需要注意哪些事項(xiàng)呢？笨重貨物在物流運(yùn)輸管理中的安全要求是：笨重貨物的運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，所以在運(yùn)輸開始之前是需要向有關(guān)部門進(jìn)行申請的，然后有關(guān)部門會根據(jù)你的行車路線進(jìn)行勘測，加固橋梁等等一系列工作，之后才可以進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)倪^程中還需要嚴(yán)密組織，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，以保證整個行程萬無一失。在笨重貨物的物流運(yùn)輸管理中比較重要的是，對于道路的選擇以及運(yùn)輸開始前的勘察，做好這兩點(diǎn)，一般在運(yùn)輸途中都不會有太大的問題。保證公路運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致。無錫到重慶公路運(yùn)輸報價集裝箱運(yùn)輸是公路運(yùn)輸中雜件貨運(yùn)輸形式的重大改變。既是公路、鐵路、水路和航空聯(lián)運(yùn)的好形式，又是汽車直達(dá)貨運(yùn)的好形...

公路運(yùn)輸物流必備的能力：頂層設(shè)計能力。如果您想給客戶留下深刻印象，您必須具有頂層設(shè)計能力。由于物流是一個系統(tǒng)的科學(xué)，但由于資源有限，南京物流公司可能不在競爭優(yōu)勢中的每一個元素，但只有與客戶聯(lián)系是無法獲得客戶的協(xié)議，這就要求物流人才的頂層設(shè)計，通過頂層設(shè)計來引導(dǎo)客戶制定規(guī)則后獲得商業(yè)機(jī)會的機(jī)會。只有這樣，我們才能擁有主動權(quán)、領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和定價權(quán)；資源整合能力。目前，中國的物流設(shè)施環(huán)境注定了公司不可能解決所有客戶的需求，然后整合資源是必然的選擇。資源整合的關(guān)鍵在于對物流人才的認(rèn)識，明確企業(yè)的市場定位，綜合物流企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢，以及整合的契合點(diǎn)。這就需要大量物流行業(yè)的聯(lián)系，以及行業(yè)信息。充分持續(xù)的溝通。公...

公路運(yùn)輸貨運(yùn)平臺發(fā)展的主要難點(diǎn)體現(xiàn)在以下三個方面：1、利益分配和職能劃分：平臺不能單純成為一個聯(lián)盟體，也不能光靠集采來賺取利潤，它一定要賦能，一定要有這個價值，才能夠把這個平臺模式做好。這里面其實(shí)有一個很大的難點(diǎn)，我們這個平臺到底碰不碰貨，平臺不碰貨，就沒有對合作商的較大吸引力，碰貨了它跟利益集體發(fā)生矛盾，有可能成為平臺里面合作商的對手，個體司機(jī)的利益保障等，標(biāo)準(zhǔn)或動態(tài)的分配機(jī)制還沒形成。2、市場萎縮：公路貨運(yùn)量增速放緩，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，公轉(zhuǎn)水，公轉(zhuǎn)鐵加大進(jìn)力度，根據(jù)《2019年貨運(yùn)物流行業(yè)報告》顯示，2020年公路貨運(yùn)市場，將呈現(xiàn)貨源增速放緩，需求升級狀態(tài)。貨量減速，車多貨少矛盾加劇，市場...

裝卸是公路運(yùn)輸中曠時費(fèi)事的重要環(huán)節(jié)。在公路貨運(yùn)組織工作中，特別在發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、集中運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)冉M織方式時，各國都十分重視使用裝卸機(jī)械(帶動力的機(jī)械和無動力的簡單機(jī)械)。聯(lián)邦德國、荷蘭、瑞典、美國、英國、法國、日本、意大利等國和中國幾個大城市公路運(yùn)輸?shù)呢浳镅b卸作業(yè)，已基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。在固定的裝卸點(diǎn)配備通用的起重機(jī)、裝載機(jī)、叉車等設(shè)備和用于罐車裝卸的固定泵組或氣力輸送裝置，以及便于進(jìn)行裝卸作業(yè)的各種找平裝置，在汽車上配備隨車裝卸機(jī)械（包括隨車裝卸機(jī)、罐車的隨車泵組），發(fā)展自卸汽車和貨箱攔板可以升降的汽車等，是裝卸機(jī)械化的重要內(nèi)容。中途無轉(zhuǎn)車更無再次裝卸，這是公路運(yùn)輸方式。浙江到四川公路運(yùn)輸...

一般情況下，由于公路運(yùn)輸所具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸在中短途客貨運(yùn)輸中，效果較為突出。公路運(yùn)輸是集疏運(yùn)的有效運(yùn)輸方式，承載著補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式的任務(wù)，并擔(dān)負(fù)鐵路、水路等運(yùn)輸方式所不能達(dá)到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，公路運(yùn)輸在農(nóng)村客貨運(yùn)輸中具有不可替代的基礎(chǔ)性作用。另外，公路運(yùn)輸在高附加值、多批次、少批量貨物運(yùn)輸方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。近年來，隨著高速鞏固建設(shè)里程的增加，公路運(yùn)輸更多地?fù)?dān)負(fù)起長途客運(yùn)及貨運(yùn)的任務(wù)。世界各國現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。江蘇到昆明公路運(yùn)輸費(fèi)用多少集裝箱公路運(yùn)輸車四大優(yōu)點(diǎn)：1.簡化了裝卸作業(yè)：集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)時，只需換裝，不需倒裝，很大地簡化了裝卸作業(yè)，便于...

降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些？里程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運(yùn)率指標(biāo)是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的車公里變動費(fèi)用，卻可以有效地降低運(yùn)輸成本。但是，實(shí)載率和拖運(yùn)率的提高也有一定的限制，它們往往受貨源、公路條件、車輛技術(shù)狀況、生產(chǎn)組織、車輛調(diào)度工作等因素的影響。企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理的好壞，直接影響到運(yùn)輸單位成本水平的高低。對運(yùn)輸企業(yè)來說，管理是比較重要的因素。因?yàn)樵谶\(yùn)輸生產(chǎn)過程中，勞動對象并不掌握在企業(yè)手中，運(yùn)輸?shù)目振傄约斑\(yùn)輸勞務(wù)的不可儲存性，就決定了運(yùn)輸生產(chǎn)存在著許多不可避免的無效運(yùn)輸。因此加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)管理、降低運(yùn)輸質(zhì)耗、提高運(yùn)輸效率等都對降低運(yùn)輸成本有著重要的意義。公...

公路貨運(yùn)行業(yè)未來存在較大增長空間。隨著我國高速公路建筑的完善，形成14萬公里全國網(wǎng)絡(luò)化布局，為貨運(yùn)提供了有利的基礎(chǔ)條件。同時，隨著全國GDP的增長，2018上半年我國人均消費(fèi)水平達(dá)到9609元，同比增長8.8%，將間接促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。2017年中國公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為66713億噸公里，同比增長9.0%，各方數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)行業(yè)將會維持一個穩(wěn)定堅實(shí)的長期增長。市場對產(chǎn)品類型及服務(wù)質(zhì)量需求將多樣化，未來業(yè)務(wù)量占比將不斷提高。隨著我國未來持續(xù)對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨運(yùn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也將發(fā)送變化。預(yù)計未來公路運(yùn)輸中大宗貨物、初級產(chǎn)品所占份額呈下降趨勢，但各類消費(fèi)品、制造業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品運(yùn)輸需求增大。同時...

公路運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛單獨(dú)運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時運(yùn)輸，這一點(diǎn)對搶險、救災(zāi)工作運(yùn)輸具有特別重要的意義。公路運(yùn)輸既可以單個車輛單獨(dú)運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時運(yùn)輸。蘇州到江蘇公路運(yùn)輸公司排行榜由此可以看到，零擔(dān)運(yùn)輸中，貨物會被分揀、裝載、卸載很多次，因此相比于...

在公路運(yùn)輸方面較明顯的趨勢是發(fā)展公共客運(yùn)。從事公共客運(yùn)的大客車和轎車比較，平均每一乘員占用的道路面積小，能源耗費(fèi)少，單位時間的客流量大。多用公共客運(yùn)車輛，特別是大型客車，既可減少公路上的車流密度和交通阻塞，又可降低能耗和運(yùn)輸費(fèi)用，減少汽車公害。各國都十分重視發(fā)展公共客運(yùn)。一方面，采取種種措施多方限制私人客運(yùn)工具發(fā)展;另一方面，對公共客運(yùn)在經(jīng)濟(jì)上給以扶植，在交通管理上予以優(yōu)遇。美國決定在80年代撥款 130億美元作為發(fā)展公共客運(yùn)的補(bǔ)貼。各國還注重研制大型、舒適、美觀的新型大客車；同時改進(jìn)營運(yùn)方式，提高公共客運(yùn)的可達(dá)性和接近性，便利旅客搭乘。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。新疆到貴陽公路運(yùn)輸哪家好公...

在公路運(yùn)輸方面較明顯的趨勢是發(fā)展公共客運(yùn)。從事公共客運(yùn)的大客車和轎車比較，平均每一乘員占用的道路面積小，能源耗費(fèi)少，單位時間的客流量大。多用公共客運(yùn)車輛，特別是大型客車，既可減少公路上的車流密度和交通阻塞，又可降低能耗和運(yùn)輸費(fèi)用，減少汽車公害。各國都十分重視發(fā)展公共客運(yùn)。一方面，采取種種措施多方限制私人客運(yùn)工具發(fā)展;另一方面，對公共客運(yùn)在經(jīng)濟(jì)上給以扶植，在交通管理上予以優(yōu)遇。美國決定在80年代撥款 130億美元作為發(fā)展公共客運(yùn)的補(bǔ)貼。各國還注重研制大型、舒適、美觀的新型大客車；同時改進(jìn)營運(yùn)方式，提高公共客運(yùn)的可達(dá)性和接近性，便利旅客搭乘。公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計算單位?；窗驳劫F陽公路運(yùn)輸公司...

集裝箱汽車運(yùn)輸，是指采用汽車承運(yùn)裝貨集裝箱或空箱的過程。主要運(yùn)輸形式有：港口碼頭、鐵路車站集裝箱的集疏運(yùn)輸或門到門運(yùn)輸和公路直達(dá)集裝箱公路運(yùn)輸。承運(yùn)人，是指從事營業(yè)性集裝箱汽車運(yùn)輸、裝卸及代辦相關(guān)業(yè)務(wù)并與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。托運(yùn)人，是指委托承運(yùn)人運(yùn)輸集裝箱貨物或集裝箱并與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。收貨人，是指集裝箱公路運(yùn)輸合同中指定提取貨物的人。場站作業(yè)人，是指集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站從事集裝箱、集裝箱貨物裝卸、堆存、倉儲業(yè)務(wù)的人。場站作業(yè)人可以是承運(yùn)人。裝拆箱作業(yè)人，是指受托運(yùn)人、收貨人或承運(yùn)人、場站作業(yè)人委托進(jìn)行集裝箱貨物裝箱、拆箱業(yè)務(wù)的人。裝拆箱作業(yè)人可以是承運(yùn)人、托運(yùn)人或場站作業(yè)人。公路...

集裝箱汽車通常采用汽車列車的組合形式。這種組合有半掛式、全掛式和雙掛式，其中以半掛式汽車列車居多。組成集裝箱汽車列車的半掛車有平板式和骨架式兩種。平板式半掛車的裝載部位是平板貨臺，可用于裝運(yùn)集裝箱，也可用于裝運(yùn)普通長大件貨物，車輛的使用效率較高。骨架式半掛車的裝載部位是無貨臺的底盤骨架，集裝箱裝到車上并由扭鎖裝置固定以后，也成為半掛車的強(qiáng)度構(gòu)件。骨架式半掛車只能專門裝運(yùn)集裝箱。它具有自重小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。按結(jié)構(gòu)形式，集裝箱半掛車又分直架式和鵝頸式兩種。直架式半掛車適于裝運(yùn)平底結(jié)構(gòu)的集裝箱；鵝頸式半掛車是專門裝運(yùn)凹槽型底部結(jié)構(gòu)的集裝箱，可降低裝載高度。公路運(yùn)輸即可以把旅客和貨物從始發(fā)...

集裝箱運(yùn)輸是公路運(yùn)輸中雜件貨運(yùn)輸形式的重大改變。既是公路、鐵路、水路和航空聯(lián)運(yùn)的好形式，又是汽車直達(dá)貨運(yùn)的好形式。目前，世界各國的國內(nèi)集裝箱陸上運(yùn)輸，許多國家仍以鐵路為主，以汽車作接運(yùn)工具;而在汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá)的美國、日本以及歐洲一些國家則以汽車運(yùn)輸為主。有些國家在集裝箱通過量較大的交通樞紐或港站附近設(shè)立集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，辦理集裝箱貨物的分理、拼箱、裝箱和拆箱等業(yè)務(wù)，并綜合利用各種運(yùn)輸方式，組織集裝箱的聯(lián)運(yùn)。中國汽車集裝箱運(yùn)輸創(chuàng)辦于50年代，但直到70年代末才開始得到較快的發(fā)展，主要是承擔(dān)水路和鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)募I(yè)務(wù)。汽車直達(dá)集裝箱運(yùn)輸正在開始發(fā)展。公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比較方便。溫州...

集裝箱公路運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱公路運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。其次，集裝箱公路運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專門集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁...

想要保證集裝箱貨物在運(yùn)輸過程中的安全，一方面要做好加固工作，另一方面在貨物的安排上也必須特別留意。應(yīng)該避免一些可能會導(dǎo)致貨物變質(zhì)或者受影響的混裝。具體情況主要如下：1、干貨在運(yùn)輸過程中不能夠與濕貨進(jìn)行混裝，主要是為了避免貨物的受潮和發(fā)霉。另外在實(shí)際工作中，如果貨物對干燥度的要求很高，還需要加入適當(dāng)?shù)母稍飫┗蛘卟捎闷渌母稍锸址ā?、正常的貨物盡量不要和帶有強(qiáng)臭味或者其他刺激性氣味的貨物進(jìn)行混裝，防止因?yàn)榇队绊懥水a(chǎn)品的質(zhì)量。3、任何貨物都盡量不要與粉末狀的貨物進(jìn)行混裝，粉末狀的貨物在運(yùn)輸過程中不夠穩(wěn)定，非常容易發(fā)生爆破，分開裝可以有效減少這類問題的發(fā)生的可能性。4、危險貨物之間一定不能進(jìn)行混裝...

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱公路運(yùn)輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率很大提高。此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間很大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率很大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。在公路運(yùn)輸中，車和路是必要的物質(zhì)條件，...