2021年公共充電樁和私人充電樁分別占43.8%和56.2%。由于新基建主要發(fā)力于公共充電樁，我們預(yù)計(jì)公共樁的比例將提高至45%~50%；隨著新能源乘用車滲透率的進(jìn)一步提升，私人樁的配建比例也將提升。因此我們假定2022~2025年公共/私人樁分別占45%/55%。在公共充電樁領(lǐng)域，2018年后國內(nèi)直流樁與交流樁之比基本維持在4:6。由于直流樁的充電效率較高，可縮短充電時(shí)間、提高利用率，直流充電樁的比重會持續(xù)攀升，因此我們保守假定2022~2025年公共充電樁中直流占比為45%。假定單個(gè)公共直流/交流樁投資分別為10萬和0.5萬元，私人充電樁投資約為0.3萬元。 以安裝地點(diǎn)進(jìn)行分類，主要分...

汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游為充電樁部件與設(shè)備制造環(huán)節(jié)；中游為充電運(yùn)營環(huán)節(jié)，包括充電樁和充電站建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)；產(chǎn)業(yè)鏈下游參與者為充電樁用戶，包括新能源汽車整車企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)。其中設(shè)備零部件生產(chǎn)商（裝備端）和充電樁運(yùn)營商（運(yùn)營端）是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈主要的環(huán)節(jié)。2.1裝備端：新基建下投資加碼，充電樁新一輪建設(shè)浪潮按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，充電樁可作不同的分類，常見的分類標(biāo)準(zhǔn)有如下四種：分別是按充電方式、安裝地點(diǎn)、安裝方式和充電接口來分類，其中用得多的是按照充電方式及安裝地點(diǎn)來進(jìn)行分類，結(jié)合來看，公用充電樁一般采用直流充電樁，充電功率大，充電時(shí)間短；樁及私人樁一般采用交流充電樁，技術(shù)成熟，安裝成本低。 充電樁可分為交...

充電樁比是衡量充電樁建設(shè)程度的關(guān)鍵指標(biāo)之一，自2014年國網(wǎng)很多方面開放公有樁建設(shè)，以及2015年中國提出車樁比1:1戰(zhàn)略目標(biāo)以來，充電樁建設(shè)如火如荼，車樁比（按保有量計(jì)）由2015年的8.8:1已下降至2021年的3：1，充電配套明顯改善。雖然距離早先提出的1：1車樁比目標(biāo)仍有差距，但企業(yè)通過以調(diào)節(jié)投建的方式驗(yàn)證了車樁比在實(shí)際應(yīng)用中的合理性。隨著電池容量的提高和直流充電樁功率的提升，用戶的關(guān)注點(diǎn)將從充電樁數(shù)量轉(zhuǎn)為質(zhì)量；合理的公共充電樁布局，充電樁功率的提升和私人樁的建設(shè)也會抵消部分公共充電樁數(shù)量上的需求，預(yù)計(jì)按保有量變化的車樁比在短期內(nèi)難以大幅波動，中長期考慮到新能源汽車保有量的持續(xù)快速...

充電樁的選擇： 交流充電樁220V和380V電壓都能使用，且可以利用電動汽車閑置時(shí)間（停車）來進(jìn)行充電，使用方便；直流充電樁具有充電速度快、功率大等特點(diǎn)，更傾向于大型電動汽車，安徽充電樁，比如快速充電站、換電站等。實(shí)際建設(shè)過程中，往往采取交流、直流相結(jié)合的方式，既可以正常交流充電，也可以緊急情況下快速直流充電，使用戶可以根據(jù)自身情況，方便地選擇快充、慢充、定時(shí)、定金額、定電量等多種個(gè)性化充電方式。 另外，通過對傳統(tǒng)立體停車庫進(jìn)行改造，可以實(shí)現(xiàn)立體停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的集成，建成智能充電立體車庫。除具備基本的停車功能外，還能為電動汽車充電，充電樁廠家，滿足了社會的多樣化需求. 小區(qū)電動充電樁的使用...

充電樁建站可行型分析方法建站首先要調(diào)查充電汽車數(shù)量，即所在區(qū)域大致多少汽車會用公共充電樁充電；其次要分析充電汽車電池容量分布范圍，也就是充電汽車電池容量在不同范圍內(nèi)的比重；再次考慮配備什么類型和功率的充電樁及數(shù)量。1、電池容量特斯拉車型中常見的電池容量有：60kwh、70kwh、75kwh、85kwh和90kwh；小鵬P7的電池容量為81kWh；蔚來ES6電池容量84kWh；比亞迪EV電池容量為76.9kwh左右，DM電池容量15.2kwh左右，比亞迪E6電池容量82kWh。2、充電功率直流充電樁功率一般有20kw、30kw、40kw、60kw、80kw、120kw、160kw、180kw、2...

新能源汽車蓬勃發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施潛在空間巨大新能源汽車高景氣發(fā)展推動充電基礎(chǔ)設(shè)施需求快速增長。隨著新能源汽車保有量的高速增長，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量與充電速度都有了更高的要求。目前電動汽車的充電場所大多為住宅和工作場地，而途中可快速補(bǔ)給電力的充電設(shè)施尚不完善。要解決里程焦慮問題，使得電動汽車像傳統(tǒng)的燃油車一樣補(bǔ)能快速便捷，就要加快公共充電設(shè)施的建設(shè)。2021年全球公共車樁比約為10:1，且已有公共充電樁中68%為慢充，慢充樁電力供給速度遠(yuǎn)不及快充，不能很好的滿足電動汽車的充電需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施有待加速建設(shè)。另外，新能源汽車持續(xù)滲透將帶來更多的私人充電樁增量需求，充電樁的市場空間廣闊 由于充電...

賬務(wù)管理模塊賬務(wù)管理模塊根據(jù)當(dāng)前實(shí)時(shí)電價(jià)和已消耗電量等數(shù)據(jù)計(jì)算本次消費(fèi)金額并收取費(fèi)用、打印賬單。完成賬務(wù)管理任務(wù)需要控制器和嵌入式打印機(jī)共同配合。充電樁采取梯形電價(jià)政策，控制器計(jì)算本次的消費(fèi)金額并完成收費(fèi)，打印機(jī)與控制器進(jìn)行通信，控制器將消費(fèi)信息發(fā)送至打印機(jī)，打印本次充電的賬單詳情。5）連接線纜連接線纜是充電樁和電動汽車之間的橋梁，負(fù)責(zé)傳輸電能和數(shù)據(jù)。連接線纜的質(zhì)量和長度直接影響充電效率和安全性。一些充電樁還配備了自動卷線器，方便用戶使用。6）安全保護(hù)裝置充電樁的安全保護(hù)裝置包括漏電保護(hù)、過流保護(hù)、過壓保護(hù)等，這些裝置能夠有效地保護(hù)充電樁和電動汽車的安全?！涣鹘佑|器電路原理圖以上六大部分...

第三方充電服務(wù)平臺主導(dǎo)模式：充電資源分配更優(yōu)，單樁利用率提升第三方充電平臺一般不直接參與充電樁的投資建設(shè)，通過自身的資源整合能力將各大運(yùn)營商的充電樁接入自家SaaS平臺，以智能管理為依托提供商業(yè)價(jià)值，其獨(dú)特的流量優(yōu)勢使其他企業(yè)短期內(nèi)難以復(fù)制。以平臺為主導(dǎo)的運(yùn)營模式可打通不同運(yùn)營商之間的互聯(lián)互通，為用戶提供更便捷的一站式充電體驗(yàn)。此種模式的收益來源于與運(yùn)營商的服務(wù)費(fèi)分成和以大數(shù)據(jù)挖掘?yàn)榛A(chǔ)的增值服務(wù)，因此與運(yùn)營商之間會存在部分利益矛盾，一旦頭部運(yùn)營商退出合作第三方平臺的價(jià)值將難以體現(xiàn)，因此需建立完善的相互依存、互惠互利的機(jī)制。 目前充電樁的價(jià)格越來越便宜。上海壁掛式交流充電樁設(shè)備廠家 汽車...

直流充電樁，俗稱“快充”：功率高、充電快，但技術(shù)復(fù)雜且成本高昂，適用于專業(yè)化集中運(yùn)維的場景，如大巴、公交車、出租車等。直流充電樁通過自帶的AC/DC充電模塊完成變壓整流，將輸入的交流電轉(zhuǎn)為電車所需直流電，功率通常在60KW以上，2020年新增直流樁功率達(dá)到131KW，我們預(yù)計(jì)到2025年直流樁新增裝機(jī)功率將達(dá)到166KW。直流樁對電網(wǎng)要求較高，需建設(shè)對應(yīng)使用網(wǎng)絡(luò)，以及需配備諧波抑制裝置等設(shè)備，因此多配備于集中式充電站內(nèi)，由運(yùn)營商統(tǒng)一管理。直流樁需要大體積變壓器和交直流轉(zhuǎn)換模塊，60KW直流樁綜合成本約1.13元/W。 一起合作做一個(gè)充電樁，好處當(dāng)然顯而易見。廣州觸摸操作充電樁規(guī)格充電樁的選...

新能源汽車蓬勃發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施潛在空間巨大新能源汽車高景氣發(fā)展推動充電基礎(chǔ)設(shè)施需求快速增長。隨著新能源汽車保有量的高速增長，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量與充電速度都有了更高的要求。目前電動汽車的充電場所大多為住宅和工作場地，而途中可快速補(bǔ)給電力的充電設(shè)施尚不完善。要解決里程焦慮問題，使得電動汽車像傳統(tǒng)的燃油車一樣補(bǔ)能快速便捷，就要加快公共充電設(shè)施的建設(shè)。2021年全球公共車樁比約為10:1，且已有公共充電樁中68%為慢充，慢充樁電力供給速度遠(yuǎn)不及快充，不能很好的滿足電動汽車的充電需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施有待加速建設(shè)。另外，新能源汽車持續(xù)滲透將帶來更多的私人充電樁增量需求，充電樁的市場空間廣闊 作為新能...

以上充電樁市場規(guī)模是建立在固定的車樁比（即 3:1）與直流樁比例（即 50%） 條件下所做的測算，考慮到新基建環(huán)境下，充電樁將適度超前于新能源汽車來進(jìn)行建 設(shè)，雖然預(yù)期離早期 1:1 規(guī)劃目標(biāo)有較大差距，但我們認(rèn)為未來車樁比仍有下降空間； 此外，隨著新能源汽車保有量，以及整車帶電量和續(xù)航里程的不斷提升，用戶對快充 需求將持續(xù)增加，因此，大功率公共直流樁建設(shè)會成為新基建充電樁建設(shè)主戰(zhàn)場，我 們認(rèn)為直流樁比例將超過當(dāng)前基數(shù)水平。基于以上兩點(diǎn)主要要素，我們對國內(nèi)充電樁 市場規(guī)模做進(jìn)一步的敏感性分析，假定車樁比的范圍在 2.5~3，直流樁比例在 40%~50%，我們預(yù)計(jì) 2022~2025 年充電樁市...

智能充電樁是一種能夠自動識別車輛類型、電池容量和剩余電量的設(shè)備，它可以根據(jù)車輛的需要和充電樁的狀態(tài)智能調(diào)整充電速度和時(shí)間，從而提高充電效率和安全性。智能充電樁還可以通過互聯(lián)網(wǎng)與其他充電樁、車主、運(yùn)營商進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、預(yù)約、繳費(fèi)等功能，方便車主使用。智能充電樁是新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。有助于解決目前的充電問題，促進(jìn)新能源汽車的普及。。智能充電樁。-智能化：智能充電樁可根據(jù)電動汽車剩余電量、用戶需求、環(huán)境因素等提供比較好化的充電解決方案，實(shí)現(xiàn)高效、安全、節(jié)能的充電過程。同時(shí)，智能充電樁可通過云平臺實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷、數(shù)據(jù)分析等功能，提高運(yùn)維效率和服務(wù)質(zhì)量。 流充電樁多數(shù)為...

車企主導(dǎo)模式：車企自建樁與合作建樁模式并存車企為提供更質(zhì)量的服務(wù)，將充電樁作為售后服務(wù)提供給車主更質(zhì)量的充電體驗(yàn)，主要適用于較為成熟的電動汽車企業(yè)當(dāng)中，對于資金和用戶數(shù)量有較高要求。采用車企主導(dǎo)模式的充電樁，大部分為公用充電樁，以及私用充電樁。而充電樁的實(shí)際需求不斷增加，車企在能源供給與技術(shù)方面相對運(yùn)營商而言較為匱乏，很難解決建樁成本和車主服務(wù)之間的矛盾，同時(shí)資金壓力較大，部分車企開始從自建充電樁逐漸轉(zhuǎn)變到與運(yùn)營商合作運(yùn)營的模式。 充電樁對于新能源汽車的重要性不言而喻。佛山地下車庫充電樁2022年，中國汽車出口量達(dá)到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海...

早期充電樁市場由國家主導(dǎo)，主要參與者包括國家電網(wǎng)和普天新能源，同時(shí)比亞迪為自身生態(tài)建設(shè)入局較早。2015年《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》指出了明確的發(fā)展目標(biāo)，大量社會資本進(jìn)入行業(yè)開啟了大規(guī)模的投資建設(shè)；2016年后由于競爭加劇，部分企業(yè)退出市場；同時(shí)企業(yè)差距逐漸拉大。《2020年單位工作報(bào)告》中充電基礎(chǔ)設(shè)施正式被納入七大“新基建”產(chǎn)業(yè)之一；2021年國家經(jīng)濟(jì)工作會議指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，應(yīng)堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭，強(qiáng)化政策發(fā)力，充電樁作為新基建組成之一，在穩(wěn)增長主線下，建設(shè)節(jié)奏或?qū)⒓铀佟?智能充電樁是一種能夠自動識別車輛類型、電池容量和剩余電...

我想做電瓶車充電樁生意，但目前看好像有多種合作模式，到底哪個(gè)模式更好一些，哪個(gè)模式更加適合我呢，現(xiàn)在我們就來仔細(xì)說說看。前面：自我運(yùn)營充電樁你不想受制于人，你想自己隔開運(yùn)營，那么一定要選擇自我運(yùn)營的模式，自我運(yùn)營的模式很好理解，就你自己去和物業(yè)溝通場地的細(xì)節(jié)，溝通好以后，你自己去購買廠家的充電樁，然后安裝運(yùn)營，所有的流程走下來都是你好處顯而易見，你占據(jù)了相對的主動權(quán)，定價(jià)多少，充值搞活動，都是你說了算，也不需要去問別人，而且是你自己一個(gè)人做的，所有的收益都是你自己的，不需要和別人分。 充電樁(螺栓)應(yīng)有足夠的支撐強(qiáng)度。廣州新能源充電樁安裝 根據(jù)安裝場景不同，主要分為公共充電樁、對應(yīng)使用充...

運(yùn)營端：商業(yè)模式趨向多元化，提升利用率是根本中游充電樁運(yùn)營是產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)，主要針對公共充電樁的投建和運(yùn)營，前期會產(chǎn)生大量資本開支，投資回收期長，對運(yùn)營商資金鏈的完整度要求高，在充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理技術(shù)方面存在壁壘。充電樁商業(yè)模式趨向多元化，吸納社會資本推動建設(shè)目前充電樁主流商業(yè)模式有三大類：運(yùn)營商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)模式、第三方充電服務(wù)平臺主導(dǎo)模式。運(yùn)營商主導(dǎo)模式：現(xiàn)階段主要運(yùn)營模式，收入來源較單一，模式需完善運(yùn)營商主導(dǎo)模式指由運(yùn)營商自主完成充電樁業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)，為用戶提供充電服務(wù)的運(yùn)營管理模式，是充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營模式。 充電樁的主體結(jié)構(gòu)包括樁體、充電模塊、顯示屏、連接線纜...

許多歐洲國家沒有達(dá)到AFID的建議標(biāo)準(zhǔn)。AlternativeFuelInfrastructureDirective建議每個(gè)歐盟成員國實(shí)現(xiàn)每個(gè)公共充電樁滿足10輛輕型電動車的目標(biāo)，即公共車樁比達(dá)到10:1，同時(shí)需滿足每輛純電動汽車配備1kW充電功率；每輛插電混動汽車配備0.66kW充電功率。然而，2021年歐盟平均公共車樁比為14:1，高于2020年的11:1，也高于建議標(biāo)準(zhǔn)。小部分國家如荷蘭實(shí)現(xiàn)了該目標(biāo)，其公共車樁比為5:1，大部分國家未能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，如冰島、丹麥、挪威、德國、瑞典、英國、西班牙等國家的公共車樁比甚至超過20:1。 智能充電樁通過多種通信協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)接入方式，實(shí)現(xiàn)與車輛、用...

上游設(shè)備元器件主要包括充電設(shè)備（充電樁、濾波裝置及監(jiān)控設(shè)備、充電插頭/座、電纜、通信模塊等）、配電設(shè)備（變壓器、高低壓保護(hù)設(shè)備、低壓開關(guān)配電設(shè)備）以及管理設(shè)備三類。充電設(shè)備即充電樁硬件設(shè)備的成本是充電樁的主要成本，占比90%以上。其中充電模塊是充電樁的主要設(shè)備，其主要功能是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化成可以為電池充電的直流電，約占充電系統(tǒng)成本的40%左右。其中，IGBT功率器件是充電模塊的關(guān)鍵組成部分，是在充電過程中起著電力轉(zhuǎn)換與傳輸作用的主要器件，目前國內(nèi)如士蘭微、斯達(dá)半導(dǎo)、時(shí)代電氣等都在積極布局IGBT，以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。 新能源汽車蓬勃發(fā)展，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施潛在空間巨大。江蘇交流充電樁廠家 早...

部分地區(qū)充電樁數(shù)量沒有完全匹配新能源汽車數(shù)量。合適的車樁比取決于平均行駛距離和人口密度，只有保證足夠數(shù)量且便捷的充電樁才能保障新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。在2015年至2021年期間，中國、韓國和荷蘭的每充電點(diǎn)電動汽車比例保持相對平穩(wěn)，每個(gè)充電點(diǎn)不到10輛。這反映了充電基礎(chǔ)設(shè)施部署與電動汽車庫存增長速度相匹配。而美國及挪威新能源汽車數(shù)量增長明顯快于公共充電樁數(shù)量增長。大多數(shù)國家，隨著電動汽車存量份額增加，車樁比卻在上升。 充電樁的顯示屏通常用于顯示充電樁的狀態(tài)、充電進(jìn)度、充電費(fèi)用等信息。廣東高效節(jié)能充電樁品牌 充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上游為充電樁硬件設(shè)備和各類元器件。充電樁硬件設(shè)備包括充電模塊、配電濾...

隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的需求不斷增加，新能源汽車市場正在迅速崛起。作為推動新能源汽車普及的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施之一，充電樁及其安裝需求也隨之快速增長。市場化的充電樁安裝服務(wù)，能夠?yàn)閺S商和消費(fèi)者提供一體化的充電解決方案，推動建設(shè)充電設(shè)施，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新活力。作為美的集團(tuán)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化板塊的充電樁成員之一，安得智聯(lián)已為不同行業(yè)和規(guī)模的3000+品牌企業(yè)，提供一體化供應(yīng)鏈(物流)服務(wù)。在新能源充電樁領(lǐng)域，安得智聯(lián)依托家電送裝一體的優(yōu)勢行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為B端和C端客戶打造了充電樁“勘測+安裝”的一體化標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。目前，安得智聯(lián)已在全國配置3000+送裝網(wǎng)點(diǎn)和30000+服務(wù)工程師，服務(wù)模式主要是商用充電樁的“大件電...

交流充電樁，俗稱“慢充”：技術(shù)成熟、壁壘低、建設(shè)成本低，但充電效率較低，適用于公共停車場、大型購物中心和社區(qū)車庫中。交流樁對電網(wǎng)改造要求低，需先通過車載充電機(jī)（OBC）將電網(wǎng)的交流電進(jìn)行變壓和整流，轉(zhuǎn)換為直流電后對汽車電池充電，所以充電速度較慢，充滿電一般在6~8個(gè)小時(shí)，目前主流單樁功率為7kW，綜合成本約0.5元/W。按充電方式分類角度，我國電動汽車充電樁總量中主要為交流充電樁。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年我國交流樁保有量為214.7萬臺，直流樁保有量為47萬臺。按充電地點(diǎn)分類角度，私人樁以交流充電樁為主，交流樁建設(shè)成本相對較低、對電池?fù)p耗較小、滿足消費(fèi)者利用汽車長時(shí)間閑置之余充電的需求...

賬務(wù)管理模塊賬務(wù)管理模塊根據(jù)當(dāng)前實(shí)時(shí)電價(jià)和已消耗電量等數(shù)據(jù)計(jì)算本次消費(fèi)金額并收取費(fèi)用、打印賬單。完成賬務(wù)管理任務(wù)需要控制器和嵌入式打印機(jī)共同配合。充電樁采取梯形電價(jià)政策，控制器計(jì)算本次的消費(fèi)金額并完成收費(fèi)，打印機(jī)與控制器進(jìn)行通信，控制器將消費(fèi)信息發(fā)送至打印機(jī)，打印本次充電的賬單詳情。5）連接線纜連接線纜是充電樁和電動汽車之間的橋梁，負(fù)責(zé)傳輸電能和數(shù)據(jù)。連接線纜的質(zhì)量和長度直接影響充電效率和安全性。一些充電樁還配備了自動卷線器，方便用戶使用。6）安全保護(hù)裝置充電樁的安全保護(hù)裝置包括漏電保護(hù)、過流保護(hù)、過壓保護(hù)等，這些裝置能夠有效地保護(hù)充電樁和電動汽車的安全?！涣鹘佑|器電路原理圖以上六大部分...

運(yùn)營商主導(dǎo)模式指由運(yùn)營商自主完成充電樁業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)，為用戶提供充電服務(wù)的運(yùn)營管理模式，是充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營模式。充電運(yùn)營商一般具備雄厚的資本，前期對場地、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資。采用充電運(yùn)營商主導(dǎo)模式的充電樁，大部分為公用充電樁和對應(yīng)使用充電樁。由于行業(yè)競爭激烈、用戶對充電費(fèi)用很敏感，充電服務(wù)費(fèi)提升較為困難，因此充電運(yùn)營商都致力于提高單樁利用率，來提升盈利能力，樁體廣告費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)等占比較小。由于參與者較多，部分運(yùn)營能力較弱的運(yùn)營商逐漸退出。在300多家運(yùn)營商中，運(yùn)營超過1000個(gè)充電樁的企業(yè)15家，一些小企業(yè)已停止運(yùn)營，少量頭部運(yùn)營商目前主導(dǎo)充電樁市場。 根據(jù)...

先確定好位置：一般我們會把充電樁安裝在車子的后面，這樣方便操作而且也更加美觀大方些。不過需要注意的是一定要確保安全距離哦！如果離得比較近的話可能會造成觸電危險(xiǎn)呢?。ó?dāng)然啦也可以根據(jù)個(gè)人的喜好來選擇）2、將電線插到插座里：這個(gè)步驟就比較簡單了喲！直接插入就可以了呀！但是一定要注意不要弄錯(cuò)方向了哦！因?yàn)椴煌慕涌趯?yīng)的位置是不同的呢~所以千萬不要搞錯(cuò)了哈！否則會影響使用的哦！3、連接線路：接下來就要把充電線的另一頭連接到我們的車上嘍！注意要使用對應(yīng)使用的接頭才可以呦！不然會損壞電路的哦！另外還要注意的是接線的時(shí)候要小心謹(jǐn)慎點(diǎn)啊喂......4、固定底座：后面一步就是要給充電樁做好固定的工作了嘛~畢...

第三方充電服務(wù)平臺主導(dǎo)模式：充電資源分配更優(yōu)，單樁利用率提升第三方充電平臺一般不直接參與充電樁的投資建設(shè)，通過自身的資源整合能力將各大運(yùn)營商的充電樁接入自家SaaS平臺，以智能管理為依托提供商業(yè)價(jià)值，其獨(dú)特的流量優(yōu)勢使其他企業(yè)短期內(nèi)難以復(fù)制。以平臺為主導(dǎo)的運(yùn)營模式可打通不同運(yùn)營商之間的互聯(lián)互通，為用戶提供更便捷的一站式充電體驗(yàn)。此種模式的收益來源于與運(yùn)營商的服務(wù)費(fèi)分成和以大數(shù)據(jù)挖掘?yàn)榛A(chǔ)的增值服務(wù)，因此與運(yùn)營商之間會存在部分利益矛盾，一旦頭部運(yùn)營商退出合作第三方平臺的價(jià)值將難以體現(xiàn)，因此需建立完善的相互依存、互惠互利的機(jī)制。 對應(yīng)使用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）...

但也有一些劣勢，你的場地要好，廠家才會和你合作，而且這種場地一般都盈利不錯(cuò)，到時(shí)候你還需要分一部分給廠家，自己的定價(jià)、搞活動啥的，都需要雙方同意，就沒有那么自由了。第三：OEM定制還有一種合作方式是定制的，你可能想自己做自己的品牌，提升自己的有名度，但你不可能自己去做一個(gè)產(chǎn)品，可以找廠家OEM定制自己的產(chǎn)品。產(chǎn)品的logo和所有的信息都是你的，有利于你的品牌打造，比如說你想做自己城市的代理，或者是依靠品牌做廣告，都是不錯(cuò)的選擇。但對于自己的資金、能力、資源要求比較嚴(yán)格，如果你對充電樁合作、加盟、運(yùn)營等還有任何的問題，也歡迎私聊我。 智能充電樁可根據(jù)不同場景需求提供定制化解決方案。東莞便攜式...

新能源汽車蓬勃發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施潛在空間巨大新能源汽車高景氣發(fā)展推動充電基礎(chǔ)設(shè)施需求快速增長。隨著新能源汽車保有量的高速增長，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量與充電速度都有了更高的要求。目前電動汽車的充電場所大多為住宅和工作場地，而途中可快速補(bǔ)給電力的充電設(shè)施尚不完善。要解決里程焦慮問題，使得電動汽車像傳統(tǒng)的燃油車一樣補(bǔ)能快速便捷，就要加快公共充電設(shè)施的建設(shè)。2021年全球公共車樁比約為10:1，且已有公共充電樁中68%為慢充，慢充樁電力供給速度遠(yuǎn)不及快充，不能很好的滿足電動汽車的充電需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施有待加速建設(shè)。另外，新能源汽車持續(xù)滲透將帶來更多的私人充電樁增量需求，充電樁的市場空間廣闊 全國充電...

2022年，中國汽車出口量達(dá)到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年一季度，中國出口汽車約107萬輛，同比增長58.1％，超過同期日本的汽車出口量，躍升全球大汽車出口國。而在去年，中國電動汽車出口量達(dá)到67.9萬輛，同比增長1.2倍，充電樁外貿(mào)也持續(xù)火爆。據(jù)了解，當(dāng)前新能源汽車充電樁是我國跨境電商平臺上轉(zhuǎn)化率比較高的外貿(mào)商品。2022年，海外充電樁需求量增幅為245％；今年3月，海外充電樁采購需求就暴漲了218％?！皬?022年7月開始，充電樁海外出口就開始逐步爆發(fā)了。這與從歐美出臺多項(xiàng)政策追趕中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景相關(guān)。”易能時(shí)代董事...

運(yùn)營端：商業(yè)模式趨向多元化，提升利用率是根本中游充電樁運(yùn)營是產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)，主要針對公共充電樁的投建和運(yùn)營，前期會產(chǎn)生大量資本開支，投資回收期長，對運(yùn)營商資金鏈的完整度要求高，在充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理技術(shù)方面存在壁壘。充電樁商業(yè)模式趨向多元化，吸納社會資本推動建設(shè)目前充電樁主流商業(yè)模式有三大類：運(yùn)營商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)模式、第三方充電服務(wù)平臺主導(dǎo)模式。運(yùn)營商主導(dǎo)模式：現(xiàn)階段主要運(yùn)營模式，收入來源較單一，模式需完善運(yùn)營商主導(dǎo)模式指由運(yùn)營商自主完成充電樁業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)，為用戶提供充電服務(wù)的運(yùn)營管理模式，是充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營模式。 智能充電樁是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力之一。江蘇...

新能源汽車蓬勃發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施潛在空間巨大新能源汽車高景氣發(fā)展推動充電基礎(chǔ)設(shè)施需求快速增長。隨著新能源汽車保有量的高速增長，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量與充電速度都有了更高的要求。目前電動汽車的充電場所大多為住宅和工作場地，而途中可快速補(bǔ)給電力的充電設(shè)施尚不完善。要解決里程焦慮問題，使得電動汽車像傳統(tǒng)的燃油車一樣補(bǔ)能快速便捷，就要加快公共充電設(shè)施的建設(shè)。2021年全球公共車樁比約為10:1，且已有公共充電樁中68%為慢充，慢充樁電力供給速度遠(yuǎn)不及快充，不能很好的滿足電動汽車的充電需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施有待加速建設(shè)。另外，新能源汽車持續(xù)滲透將帶來更多的私人充電樁增量需求，充電樁的市場空間廣闊 當(dāng)今世界...