極化方式車(chē)載天線(xiàn)功分器

由通信衛(wèi)星的頻率極化計(jì)劃圖可見(jiàn)，通信衛(wèi)星的整個(gè)工作頻段通常被分為多個(gè)子頻段。每個(gè)子頻段都由一套濾波、變頻和放大電路構(gòu)成**的傳輸通道，相關(guān)的電路設(shè)備被稱(chēng)為通信轉(zhuǎn)發(fā)器。C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器的帶寬通常為36MHz或72MHZ，Ku頻段轉(zhuǎn)發(fā)器的帶寬通常為54MHz或36MHZ透明信道方式的通信轉(zhuǎn)發(fā)器只對(duì)信號(hào)作濾波、變頻和放大處理(接收天線(xiàn)定向接收上行信號(hào)，低噪聲放大器對(duì)上行信號(hào)進(jìn)行預(yù)放大，)輸入帶通濾波器選擇上行信號(hào)中的相關(guān)頻率分量，混頻器對(duì)信號(hào)作上行/下行頻率轉(zhuǎn)換，信道放大器用于調(diào)整轉(zhuǎn)發(fā)器的增益，功率放大器對(duì)輸出信號(hào)作功率放大，輸出帶通濾波器限制帶外噪聲對(duì)相鄰轉(zhuǎn)發(fā)器的影響，(發(fā)送天線(xiàn)定向發(fā)送下行信號(hào)。)車(chē)載天線(xiàn)是一種用于汽車(chē)上的無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備。極化方式車(chē)載天線(xiàn)功分器

    衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器通常采用行波管功率放大器。行波管放大器是一種非線(xiàn)性放大器，放大器輸入功率與輸出功率的關(guān)系可由I/0關(guān)系曲線(xiàn)表示。圖中的縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)分別為放大器的輸出功率和輸入功率。曲線(xiàn)的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)于放大器的飽和輸出功率。曲線(xiàn)從左至右可被大致分為三個(gè)區(qū)。左側(cè)為線(xiàn)性區(qū)，輸出功率和輸入功率呈線(xiàn)性關(guān)系，比較高點(diǎn)為放大器的線(xiàn)性工作點(diǎn)。線(xiàn)性工作點(diǎn)和飽和點(diǎn)之間為非線(xiàn)性區(qū)，輸出功率的增幅低于輸入功率的增幅。飽和點(diǎn)的右側(cè)為過(guò)飽和區(qū)，輸出功率將隨輸入功率的增大而下降。飽和輸出功率與曲線(xiàn)上某個(gè)點(diǎn)的輸出功率之差值為該功率點(diǎn)的輸出回退值(OBO，OutputBack-off),飽和輸入功率與某個(gè)實(shí)際輸入功率的差值為該功率點(diǎn)的輸入回退值(IBO,InputBack-off)。I/0關(guān)系曲線(xiàn)以飽和功率，即曲線(xiàn)的頂點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的最大功率為參考點(diǎn)。飽和功率點(diǎn)的輸出回退值和輸入回退值均為0。 測(cè)試設(shè)備車(chē)載天線(xiàn)LNA車(chē)載天線(xiàn)可以提供更多的娛樂(lè)選擇和信息來(lái)源。

伺服控制單元是整個(gè)車(chē)載天線(xiàn)系統(tǒng)的控制**，它的主要功能是采集處理各類(lèi)數(shù)據(jù)(如車(chē)輛的位置、朝向、姿態(tài):天線(xiàn)的狀態(tài)及實(shí)際角度等)，進(jìn)行控制計(jì)算驅(qū)動(dòng)天線(xiàn)機(jī)構(gòu)跟蹤衛(wèi)星，同時(shí)將系統(tǒng)信息顯示在人機(jī)界面上。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)經(jīng)常被用作系統(tǒng)的執(zhí)行元件,由于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)輸入量是脈沖序列，輸出量為相應(yīng)的增量位移或步進(jìn)動(dòng)作，其作連續(xù)步進(jìn)動(dòng)作時(shí)，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與輸入脈沖的頻率保持嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系，受電壓波動(dòng)和負(fù)載變化的影響，并且步進(jìn)電動(dòng)機(jī)能直接接受數(shù)字量的控制，所以非常適合采用微機(jī)進(jìn)行控制，被廣泛應(yīng)用于機(jī)器人動(dòng)作控制、天線(xiàn)掃描、電子瞄準(zhǔn)、飛行器姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制等方面。

    車(chē)載天線(xiàn)伺服控制系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的多學(xué)科的技術(shù)密集綜合體，它包含了慣性導(dǎo)航技術(shù)、傳感器應(yīng)用技術(shù)、數(shù)據(jù)采集及信號(hào)處理技術(shù)、精密機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)、伺服控制技術(shù)、衛(wèi)星通訊技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)。這類(lèi)系統(tǒng)是以機(jī)電一體化、自動(dòng)控制技術(shù)為主體，是多個(gè)學(xué)科有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，其技術(shù)不僅適用于各種移動(dòng)衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，還適用于各種現(xiàn)代化的各種作戰(zhàn)武器系統(tǒng)如坦克、裝甲車(chē)等的通訊.。對(duì)移動(dòng)載體衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，國(guó)外自從20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始，就有很多國(guó)家和組織就開(kāi)始在從事這方面的研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)。20世紀(jì)80年代末期，利用慣性姿態(tài)測(cè)量技術(shù)建立一個(gè)穩(wěn)定的天線(xiàn)平臺(tái)用它來(lái)實(shí)時(shí)隔離運(yùn)動(dòng)載體的橫滾、俯仰和方位角的變化以確保接收衛(wèi)星信號(hào)天線(xiàn)的波束中心快速準(zhǔn)確地對(duì)準(zhǔn)衛(wèi)星，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中穩(wěn)定通信的目的，從技術(shù)角度講其條件已經(jīng)成熟。 車(chē)載天線(xiàn)可以提供車(chē)輛的天氣和交通信息，幫助駕駛員做出更好的行駛決策。

    常用極化方式/電磁波輻射的電場(chǎng)矢量方向可按旋轉(zhuǎn)或線(xiàn)性方式變化，對(duì)應(yīng)的兩種電磁波分別被稱(chēng)為圓極化波和線(xiàn)極化波。圓極化包含相互正交的左旋和右旋兩種極化方式，線(xiàn)極化包含相互正交的水平和垂直兩種極化方式。在相同的頻段同時(shí)使用水平和垂直(或者左旋和右旋)這兩種相互正交的極化方式，被稱(chēng)為交叉極化頻譜復(fù)用。采用交叉極化頻譜復(fù)用方式的通信衛(wèi)星可以雙倍利用頻譜資源。地區(qū)性和國(guó)內(nèi)通信衛(wèi)星多采用雙線(xiàn)極化復(fù)用方式。國(guó)際衛(wèi)星組織的C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器多采用雙圓極化復(fù)用方式。國(guó)際電聯(lián)分配的電視直播頻段采用雙圓極化復(fù)用方式。由于圓極化電波在穿越雨區(qū)時(shí)，更容易產(chǎn)生去極化效應(yīng)，降低交叉極化隔離度。國(guó)際電聯(lián)規(guī)定，廣播衛(wèi)星在經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)后，也可以改用雙線(xiàn)極化復(fù)用方式。車(chē)載天線(xiàn)可以幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程訪(fǎng)問(wèn)功能。模塊車(chē)載天線(xiàn)常見(jiàn)問(wèn)題

翊騰電子的車(chē)載天線(xiàn)支持多頻段和多天線(xiàn)技術(shù)，提供更穩(wěn)定的信號(hào)接收。極化方式車(chē)載天線(xiàn)功分器

汽車(chē)天線(xiàn)又叫車(chē)載天線(xiàn)，一般汽車(chē)上的天線(xiàn)用于車(chē)上的收音機(jī)和電臺(tái)，可分汽車(chē)內(nèi)置天線(xiàn)和外置天線(xiàn)。但根據(jù)不同用途的汽車(chē)也有安裝其他的天線(xiàn)。如公交車(chē)有 DVB-T天線(xiàn)，車(chē)載TV天線(xiàn)。物流及出租車(chē)還裝有GSM天線(xiàn)、GPS衛(wèi)星天線(xiàn)。收音機(jī)和電臺(tái)天線(xiàn)主要就是AM/FM天線(xiàn)、軟PCB數(shù)字天線(xiàn)、AIM/FM/TV天線(xiàn)等。根據(jù)不同的功能和用途，所用的天線(xiàn)的頻率也不同。車(chē)載天線(xiàn)結(jié)構(gòu)上有縮短型、四分之一波長(zhǎng)、中部加感型、八分之五波長(zhǎng)、雙二分之一波長(zhǎng)等形式的天線(xiàn)，理論上它們的效率依次增加，同樣工作頻段的天線(xiàn)的長(zhǎng)度也依次增加。極化方式車(chē)載天線(xiàn)功分器