濟(jì)南智能液壓牽引機(jī)廠家

與傳統(tǒng)的一體式牽引機(jī)相比，本發(fā)明所述的一種集控智能牽引機(jī)：

一：采用電能替代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能源更加清潔，且解決了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的施工現(xiàn)場噪音大、空氣污染嚴(yán)重的問題，進(jìn)一步的，還解決了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率的限制性；

二：將動(dòng)力單元、執(zhí)行單元和操作單元分離設(shè)置，動(dòng)力單元的拖掛式行走平臺和執(zhí)行單元的機(jī)架是分離的，因此，在施工現(xiàn)場，可使用外部設(shè)備（如汽車）調(diào)整動(dòng)力單元的和執(zhí)行單元的位置，與傳統(tǒng)的笨重的一體式牽引機(jī)相比，施工過程更加便捷，適用范圍更廣；

三：動(dòng)力單元設(shè)置有多組驅(qū)動(dòng)裝置，多組驅(qū)動(dòng)裝置均由動(dòng)力單元控制器控制，同時(shí)，多組驅(qū)動(dòng)裝置又可同時(shí)驅(qū)動(dòng)多臺執(zhí)行單元，多臺執(zhí)行單元同時(shí)工作，統(tǒng)一管理，減少了人力的使用，也方便了管理、調(diào)配，同時(shí)，還解決了傳統(tǒng)的一體式牽引機(jī)功率上的限制。

應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。

雙牽引機(jī)功率同步牽引力?0~250kgf?；濟(jì)南智能液壓牽引機(jī)廠家

配1800~2800T 擠壓機(jī)

標(biāo)高     820mm

適用型材寬高     寬350mm×高230mm (max.)

牽引（冷床）長度     38m(max.)

配初出臺長度     15（max.)

配初出臺外寬     600m(max.)

同步牽引力     0~400kgf

同步牽引速度     0~70m/min

快速返回速度     0~240m/min

鋸切廢料長度     ≈300mm

鋸切線速度     4000m/min(max.)

氣耗     ≈0.3m3/h

機(jī)載液壓     7Mpa

裝機(jī)功率     牽引15kw×2+液壓1.5kw×2+鋸切5.5kw=38.5kw (380V)

整機(jī)重量     ≈16T

占地空間     寬1.6m×長57m×高1.9m

使用諧波變速齒輪輔助驅(qū)動(dòng),采用多機(jī)牽引,傳動(dòng)效率高,能量按需分配,達(dá)到節(jié)能的目的;可以根據(jù)載荷需要,通過增加牽引支架的數(shù)量實(shí)現(xiàn)載重量的增加,結(jié)構(gòu)比較簡單,安裝方便,不需占用太大空間. 淮安二手全自動(dòng)牽引機(jī)鋁型材牽引機(jī)參數(shù)說明：腳座:10#槽鋼;

為解決上述問題，在國外，多機(jī)聯(lián)機(jī)控制在輸電線路架線施工中已經(jīng)成功應(yīng)用，解決了多機(jī)同時(shí)牽張作業(yè)的問題；經(jīng)調(diào)研，在國內(nèi)一些送變電施工單位已經(jīng)進(jìn)口了具有多機(jī)聯(lián)機(jī)控制的牽引機(jī)，也在工程中得到應(yīng)用，但是由于國內(nèi)外在操作習(xí)慣、施工工藝、操作要求等各方面存在差異性，同時(shí)考慮到進(jìn)口設(shè)備價(jià)格昂貴，維護(hù)保養(yǎng)成本高，致使進(jìn)口多機(jī)聯(lián)機(jī)控制并不能被國內(nèi)的電力施工人員、企業(yè)接受。

經(jīng)調(diào)研，國內(nèi)也研究過多機(jī)聯(lián)機(jī)控制，一名操作手通過有線控制器同時(shí)對多臺牽張?jiān)O(shè)備進(jìn)行牽張作業(yè)，該技術(shù)成熟度不足，可能存在一定的問題，目前在工程中沒有推廣應(yīng)用。

需要注意的是，在上述過程中，由于動(dòng)力單元的拖掛式行走平臺和執(zhí)行單元的機(jī)架是分離的，且動(dòng)力單元和執(zhí)行單元之間只有電氣連接和液壓油管路連接，因此在施工現(xiàn)場可使用外部設(shè)備（如汽車等）調(diào)整動(dòng)力單元的和執(zhí)行單元的位置，與傳統(tǒng)的笨重的一體式牽引機(jī)相比，施工過程更加便捷，適用范圍更廣；進(jìn)一步的，動(dòng)力單元上可集成多組驅(qū)動(dòng)裝置，多組驅(qū)動(dòng)裝置均由動(dòng)力單元控制器控制，同時(shí)，多組驅(qū)動(dòng)裝置又可同時(shí)驅(qū)動(dòng)多臺執(zhí)行單元，多臺執(zhí)行單元同時(shí)工作，統(tǒng)一管理，減少了人力的使用，也方便了管理、調(diào)配，同時(shí)，還解決了傳統(tǒng)的一體式牽引機(jī)功率上的限制。擠壓機(jī)選用可靠和質(zhì)量穩(wěn)定的品牌零配件供應(yīng)商，讓設(shè)備更具有和穩(wěn)定的性能。

對整機(jī)運(yùn)行狀態(tài)顯示,重要參數(shù)設(shè)定,故障情況實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示和記錄,并有工作時(shí)間記錄功能;整機(jī)實(shí)現(xiàn)總線控制。 本文一章緒論部分分析了牽引機(jī)的國內(nèi)、外的技術(shù)水平和發(fā)展趨勢;二章對牽引機(jī)的控制方式和控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行了探討;三章確定了SAQ-150智能化牽引機(jī)的總體方案和機(jī)、電、液的系統(tǒng)控制原理。第四章對牽引機(jī)的調(diào)試結(jié)果進(jìn)行了分析和總結(jié)。 該項(xiàng)技術(shù)不但對我國的牽引機(jī)的發(fā)展起到了一定推動(dòng)作用,，而且對其它工程機(jī)械的控制也有借鑒作用。牽引機(jī)是用于220KV以上高壓輸電線路施工中必不可少的工程機(jī)械.針對電力施工企業(yè)的牽引機(jī)的改造需求；蘇州智能牽引機(jī)廠家直銷

牽引機(jī)大幅度提高了電網(wǎng)工程施工效率和安全性能，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和導(dǎo)線損耗。濟(jì)南智能液壓牽引機(jī)廠家

牽引機(jī)主要為一種引導(dǎo)擠壓制品沿其導(dǎo)軌直線恒速前進(jìn)，保證制品直線性，提高制品成品率和生產(chǎn)效率的鋁型材擠壓輔助設(shè)備。功用在于避免薄壁型材和復(fù)雜斷面型材等出模后發(fā)生扭擰、彎曲、波浪等缺陷，以及多?？字破废嗷ツΣ梁屠p繞，發(fā)生長短不一等現(xiàn)象。

牽引機(jī)主要為一種引導(dǎo)擠壓制品沿其導(dǎo)軌直線恒速前進(jìn)，保證制品直線性，提高制品成品率和生產(chǎn)效率的鋁型材擠壓輔助設(shè)備。功用在于避免薄壁型材和復(fù)雜斷面型材等出模后發(fā)生扭擰、彎曲、波浪等缺陷，以及多?？字破废嗷ツΣ梁屠p繞，發(fā)生長短不一等現(xiàn)象。 濟(jì)南智能液壓牽引機(jī)廠家