什么是公路運(yùn)輸?公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。所謂公路運(yùn)輸，是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。它是對外貿(mào)易運(yùn)輸和國內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是單獨(dú)的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場物資集散的重要手段。公路運(yùn)輸原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。公路運(yùn)輸對車輛限制少，對貨物可以單獨(dú)運(yùn)輸，也可以組車隊(duì)運(yùn)輸。江蘇到貴陽公路運(yùn)輸費(fèi)用多少
公路集裝箱運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要的組成部分。它能將航空、鐵路、海運(yùn)有效地連接起來，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。同時(shí)，還能把小批量的零星貨物，通過汽車運(yùn)輸加以集中和組織，轉(zhuǎn)為集裝箱運(yùn)輸。目前，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家中，汽車運(yùn)輸不僅承擔(dān)了鐵路、海運(yùn)、航空接送業(yè)務(wù)，而且承擔(dān)了中、短途的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸。公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)集裝箱運(yùn)輸是一種“門—門”運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)“門—門”運(yùn)輸，就離不開集裝箱卡車運(yùn)輸這種“末端運(yùn)輸”方式；(2)集裝箱卡車運(yùn)輸在集裝箱的各種運(yùn)輸方式之間起銜接、輔助性的作用；(3)表現(xiàn)出公路運(yùn)輸共有的缺點(diǎn)。南京到四川公路運(yùn)輸要多少錢公路運(yùn)輸是集疏運(yùn)的有效運(yùn)輸方式。
集裝箱汽車運(yùn)輸，是指采用汽車承運(yùn)裝貨集裝箱或空箱的過程。主要運(yùn)輸形式有：港口碼頭、鐵路車站集裝箱的集疏運(yùn)輸或門到門運(yùn)輸和公路直達(dá)集裝箱公路運(yùn)輸。承運(yùn)人，是指從事營業(yè)性集裝箱汽車運(yùn)輸、裝卸及代辦相關(guān)業(yè)務(wù)并與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。托運(yùn)人，是指委托承運(yùn)人運(yùn)輸集裝箱貨物或集裝箱并與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。收貨人，是指集裝箱公路運(yùn)輸合同中指定提取貨物的人。場站作業(yè)人，是指集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站從事集裝箱、集裝箱貨物裝卸、堆存、倉儲業(yè)務(wù)的人。場站作業(yè)人可以是承運(yùn)人。裝拆箱作業(yè)人，是指受托運(yùn)人、收貨人或承運(yùn)人、場站作業(yè)人委托進(jìn)行集裝箱貨物裝箱、拆箱業(yè)務(wù)的人。裝拆箱作業(yè)人可以是承運(yùn)人、托運(yùn)人或場站作業(yè)人。
公路運(yùn)輸是貨物A在當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心被分揀出來之后，和同樣去下一個(gè)目的地（即下一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心）的貨物B、C整合在一起，湊成整車被運(yùn)送到第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。到達(dá)第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，假設(shè)貨物B的客戶就在附近地區(qū)，貨物B被分揀出來、并送達(dá)至客戶B；貨物A再一次被分揀出來，和同樣去再下一個(gè)目的地的貨物D、E整合在一起，湊成又一整車被運(yùn)送到第三個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。到達(dá)第三個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，貨物A被分揀出來，并裝上當(dāng)?shù)氐目ㄜ噷?shí)現(xiàn)終配送（Local Delivery）。為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。
集裝箱公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1．簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可很大節(jié)約包裝費(fèi)用。2．減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會效益。3．減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。我國的公路建設(shè)，正發(fā)展的如火如荼，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也備受關(guān)注。鎮(zhèn)江到新疆公路運(yùn)輸價(jià)格
公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在先行、紐帶和促進(jìn)上。江蘇到貴陽公路運(yùn)輸費(fèi)用多少
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱公路運(yùn)輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率很大提高。此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間很大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率很大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。江蘇到貴陽公路運(yùn)輸費(fèi)用多少
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