三方物流企業(yè)的價值我們大多數(shù)人只看到了三方物流企業(yè)在賺取差價，認為這就是“空手套白狼”。但是，我想說的是，三方物流企業(yè)的價值并非止于此。首先，三方物流企業(yè)需要有專門的人員來對接客戶的需求，將客戶的需求轉(zhuǎn)化成可以實施的一體化物流解決方案；如果是甲方直接對接專線物流公司，那么，各條專線物流公司只會基于自身利益大化給出解決方案。其次，三方物流企業(yè)需要基于整體考慮，在滿足客戶需求的前提下，給出合理的報價；如果是甲方直接對接專線物流公司，或許每個專線物流公司給出的價格相對較低，但是，也有可能會出現(xiàn)，那些業(yè)務量大的線路，有很多專線物流企業(yè)參與，那些業(yè)務量小的，可能沒有專線物流企業(yè)參與。第三，三方物...

目前的零擔物流的運輸斱式有三大類：公路零擔、鐵路零擔、航空零擔。公路零擔有靈活性高，速度快等特點，是目前市場上主要的貨物運輸行式;路途較遠，不便以公路形式運輸?shù)呢浳飫t采用鐵路零擔運輸，只在少數(shù)車站組織零擔直達運輸;其余價值較高、易破損的貨物則以航空形式運輸。 傳統(tǒng)意義上我們所理解的零擔主要是公路零擔，是公路物流的一種。公路物流行業(yè)主要分為快遞、零擔、整車三個版塊，其中快遞的行業(yè)成熟度及市場集中度較高，零擔、整車的行業(yè)成熟度較低，市場集中度也進不及快遞。但就市場規(guī)模而言，整車>零擔>快遞?？爝f主要服務于商務客戶和電商客戶，以C2C或B2C模式為主，零擔主要服務于中小企業(yè)客戶，以B2B模式為主，整...

運輸和物流的歷史與人類的發(fā)展史一樣長，但近的里程碑已經(jīng)標志著。19 世紀發(fā)明了鐵路，1903 年發(fā)明了飛機，1956 年發(fā)明了海運集裝箱。海上集裝箱的發(fā)明對海上運輸產(chǎn)生了巨大的影響。如今，物流和供應鏈管理的概念更主要是作為一種商業(yè)的功能，強調(diào)在需要的時間、地點提供所需的貨物數(shù)量。當涉及到業(yè)務流程時，運輸管理也被視為物流的一部分。在運輸?shù)耐局胁粌H*需要運輸?shù)呢浳镆残枰\輸人員來晚上這些工作，所以運輸管理不僅*是對于貨物的管理也是對人員的管理。零擔貨物的倉庫或貨棚應具備良好的通風、防潮、采光、照明等條件、以保證貨物的完好和適應各項作業(yè)的需要。青浦區(qū)到合肥零擔物流零擔貨物運輸是指當一批貨物的重量或容...

專線物流在國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)叫的比較多,就是指各物流用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地，一般在目的地有自己的分．這樣貨車來回都有貨裝，但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線物流一般走的時間不確定貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低，專線物流的益處是運輸成本較低，走到時間確定，能滿足較急的貨物。如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項業(yè)務又賣給了其他的物流公司運；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務覆蓋地域要廣。相比較而言，專線物流在到達區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜,不足之處是因為抗風險能力要小一點，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全國的網(wǎng)點都...

中間層級是基于基礎(chǔ)服務之上開始“產(chǎn)品化”的各類物流服務商，包括但不限于頭程/攬收、車隊/專線、倉儲/分撥、專業(yè)服務（如報關(guān)）、各類末端服務（如提貨、派送）、各類專業(yè)服務（打包、設(shè)備、系統(tǒng)、人力外包…）?？梢钥吹剑诮酉氯啄?，這類專業(yè)服務的公司都會不斷壯大甚至上市（近看到的快遞包裝材料、自提柜等模式，也屬此類。）。 我們把“產(chǎn)品集成商”也放在這個層級。所謂的“產(chǎn)品集成商”，是將這些專業(yè)產(chǎn)品組合成為端到端服務的產(chǎn)品。比如加盟模式的快遞公司，提供國際門到門服務的服務商，將成百上千的公司通過服務標準串聯(lián)起來形成新的產(chǎn)品。進入新基建時代后物流業(yè)更是如水和空氣一般存在，不僅改變了商業(yè)模式，更多的還改變了...

1）傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè) 為提升企業(yè)競爭力，紛紛開設(shè)專線運輸，把沒有競爭力的運輸線路剝離，形成盛極一時的物流專線運輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔市場規(guī)模高達4000億元以上。2）物流專線主要存在三種形式省際拼，是剛需，是運輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴重。市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個補充，是一個大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個領(lǐng)域之內(nèi)。3）專線物流的盈利點在于配載配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強。當前，我國專線運輸存在的主要問題有：一是運作不夠規(guī)范；二是過度競爭明顯；三是企業(yè)規(guī)模??；四是從...

專線大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領(lǐng)域，實際做運輸執(zhí)行的都是專線。只是，當下經(jīng)濟進入寒冬期，貨主群體及業(yè)務結(jié)構(gòu)的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。“生意是一年不如一年!”，或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈，導致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運價低、成本高?是企業(yè)運營問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?專線物流企業(yè)...

現(xiàn)如今的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出增長的趨勢，這和大數(shù)據(jù)技術(shù)是脫不開關(guān)系的，以及由互聯(lián)網(wǎng)的概念擴展到的物聯(lián)網(wǎng)。谷歌搜索「大數(shù)據(jù)」的搜索次數(shù)在 2013 年超過了「供應鏈管理」的搜索次數(shù)，這并不意味著數(shù)據(jù)就要比供應鏈管理更重要，但肯定的是人們越來越注意到大數(shù)據(jù)的重要性。 是什么讓大數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)不同？在 McAfee 和 Brynjolfsson（2012）[1]中，確定了三個主要差異：體積，速度和多樣性。數(shù)據(jù)創(chuàng)建的速度對于許多應用程序來說非常重要，這可能比數(shù)據(jù)量更重要。大數(shù)據(jù)有多種形式，從消息到圖像，來自手機的全球定位系統(tǒng)（GPS）信號，來自傳感器的讀數(shù)，社交網(wǎng)絡(luò)。智能手機和移動設(shè)備已經(jīng)變得無處不在，智能...

國家視角的全球化趨勢：“****”為中資企業(yè)帶來沿線基建、物流通道搭建機遇。 在國家“****”倡議的紅利影響下，針對沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施和物流大通道的聯(lián)通建設(shè)成為熱點。包括國資和民營在內(nèi)的中資企業(yè)紛紛加速了****沿線海外物流業(yè)務布局及物流資源的投資與收并購步伐。以港口、機場、鐵路、高速公路等為的國資背景基礎(chǔ)設(shè)施型企業(yè)正加速布局國際業(yè)務，積極加強海外物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的所有權(quán)及運營權(quán)的獲取。同樣，**物流企業(yè)正加強跨境物流及當?shù)匚锪鳂I(yè)務的布局，同時積極提升對沿線國家質(zhì)量物流資源和合作伙伴的識別與合作。未來基于一帶—路的重要物流節(jié)點的資源卡位將成中資出海重點。企業(yè)在加速海外物流資源布局的過程中應積...

中國物流行業(yè)正以前所未有的速度快速發(fā)展與演進。我們回顧近年來的物流相關(guān)項目實踐得出一個深刻體會，即“物流行業(yè)即是近年來中國商業(yè)迅猛發(fā)展的受益者，更是推動中國商業(yè)模式深化創(chuàng)新與持續(xù)變革的重要驅(qū)動力量?！闭雇磥恚_蘭貝格判斷中國物流行業(yè)的發(fā)展將進一步圍繞規(guī)?；?、全球化、差異化、跨界化及智慧化五大主題展開。從國家層面看，在深化推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的大背景下，中國產(chǎn)業(yè)整合覆蓋的廣度逐漸向公路、機場及港口等物流設(shè)施資源型產(chǎn)業(yè)延伸，以強化原有資源配置效率、釋放協(xié)同效應空間、提升綜合服務能力。以?？疹I(lǐng)域為例，通過建立省港口、機場集團平臺以深度推進省為單位的資源統(tǒng)籌規(guī)劃、業(yè)務協(xié)同發(fā)展的目標。同時，行業(yè)層面的相關(guān)...

專線在專線、干線、支線這三個物流名詞中，熟悉的應該是專線，都知道專線是某個物流公司專門從某個城市直達某個城市的整車、零擔配載運輸。而且，發(fā)貨地到接貨地都是自己的公司，自己的貨運部。而官方的解釋是指兩個城市的整車點到點。例如在上海物流園區(qū)的成都、重慶專線，就是專門跑上海往成都、重慶的運輸，另外輻射整個四川省。干線干線在專線、干線、支線三個物流名詞中，大家還是比較陌生的。干線就是再把貨物分到二級城市去，是專線的一種延伸。說白了就是物流界常說的貨運中轉(zhuǎn)公司，如果發(fā)貨方有到四川宜賓的貨物，中轉(zhuǎn)宜賓的貨運公司就派上了用場。所以，采用干線的物流公司，其發(fā)貨地、或接貨地一般都會合作另外一家貨運站，不是主要線...

專線物流企業(yè)的優(yōu)勢大多數(shù)人認為專線物流企業(yè)比三方物流企業(yè)更有優(yōu)勢，主要的依據(jù)是，專線物流企業(yè)，擁有自己的物流車隊，對車輛的掌控權(quán)比較強，而且他們能給客戶提供一手的價格。我們大部分人看衰三方物流企業(yè)做的事情的原因就在于，我們以為三方物流企業(yè)就只是一個“拼縫”的，也就是說，三方物流只是一個在客戶和專線物流企業(yè)之間掙差價的那個中間商，所以，很多互聯(lián)網(wǎng)平臺，起步的時候，就是打著“沒有中間商賺差價“的口號而來的。但是，事實證明，有大量的互聯(lián)網(wǎng)平臺公司終倒掉了，還有一部分轉(zhuǎn)型成為了車隊。另外，我在跟一些專線物流公司交流的時候，他們其實不太惦記甲方的業(yè)務，為什么？甲方的要求太多了，而且付款賬期比較長，對于專...

單位運輸成本高：為滿足零擔運輸?shù)囊?，貨運站應設(shè)置一定的倉庫、貨物網(wǎng)格、平臺、相應的裝卸工具、器械和**箱車。此外，與整車貨物運輸相比，零擔貨物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，更容易造成貨物損壞和貨源短缺，且補償成本相對較高，因此零擔貨物運輸成本相對其他運輸方式來說要更高。適應性強：零擔運輸屬于柔性運輸方式，適用于各種類型、小批量、多批次、貨物少，不急著到達的貨物，并且它其靈活的運輸方式可實現(xiàn)上門取貨、送貨上門、手續(xù)簡單、有效縮短貨物的交付時間，加快資金周轉(zhuǎn)等。很多人就要說了，這和快遞有什么區(qū)別？不區(qū)別其實很大的，零擔物流即使名字是叫零擔，但是重量也是幾百公斤起步的，這就是和快遞的本質(zhì)區(qū)別。 專線用自己的行動...

專線大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領(lǐng)域，實際做運輸執(zhí)行的都是專線。只是，當下經(jīng)濟進入寒冬期，貨主群體及業(yè)務結(jié)構(gòu)的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線?！吧馐且荒瓴蝗缫荒?”，或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈，導致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運價低、成本高?是企業(yè)運營問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?專線是某個物...

2020年代是中國全球化的時代，不會再像以往，外資企業(yè)到中國采購，后續(xù)的整體銷售以及供應鏈就由買家完成。大量的商業(yè)企業(yè)需要在全球布局供應鏈，特別是銷售供應鏈。下一個十年，中國本土品牌和貿(mào)易企業(yè)都會有很強的動力在全球布局完整的銷售供應鏈，與之配套的采購和生產(chǎn)供應鏈以及物流執(zhí)行體系的布局，都是重大的機遇。 原色咨詢建議：跟隨中國消費品品牌以及電商的全球化，進行全球節(jié)點的投資，布局主要海外市場的當?shù)劁N售網(wǎng)絡(luò)以及采購供應鏈；構(gòu)建真正的全球化供應鏈企業(yè)。進入新基建時代后物流業(yè)更是如水和空氣一般存在，不僅改變了商業(yè)模式，更多的還改變了人們的生活方式。青浦區(qū)至安慶零擔物流費用傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)為提升...

首先我們分析一下專線企業(yè)的運營流程，一般都是營業(yè)部負責收貨，然后集中到一起進行配載，再就是找車運輸（這叫干線運輸，一般只送到一級城市，也有送到二級城市的），后就是落地處理，貨到站了，要卸下來進行配送，這在行業(yè)中也叫中轉(zhuǎn)。接著我們分析一下這一車貨在整個流程中的產(chǎn)值分配。一般來說，營業(yè)部收貨在20%左右，配載處理在15%左右，落地處理在10%左右，剩下的55%基本都花在干線運輸費用上。作為一個專線企業(yè)的老板，真正屬于自己的利潤，幾乎全在配載上面，也就是裝車，因此配載對專線企業(yè)來說，就是他的利潤源泉，配載得好，利潤就高，配載得不好，虧本也很正常?！白韵鄽垰ⅰ毕膶＞€利潤新型運輸組織模式的跨入，以及供...

怎么辦?—轉(zhuǎn)型升級解決“小散亂差”專線公司究竟是一個什么形象，估計腦海里會浮現(xiàn)出以下場景：一個門面，一臺車，或兄弟，或夫妻，或父子，能干裝卸工，也能當司機，做的了員工，當?shù)闷鹄习?，更多的被貼上了“散、小、亂、差”的標簽。物流出路在哪里?目前市場混亂的主因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求。但從貨主的角度看，及時找到一個可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運力公司并不容易。所以真實的現(xiàn)狀是：總體運力過剩，但質(zhì)量的專線物流運力遠遠不足。提升專線物流車輛的利用率，整個專線運輸?shù)臅r效性，是專線物流今后發(fā)展的方向。信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進業(yè)務流程的信息化管理，改善專線物流在價格與利益的...

2010年代是互聯(lián)網(wǎng)的時代，互聯(lián)網(wǎng)為我們生活帶來極大便利的同時，也對很多商業(yè)模式形成了顛覆性的影響。今年人們從互聯(lián)網(wǎng)和資本的熱潮中逐漸冷靜下來，甚至正在走向過度悲觀。 對物流行業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)不僅帶來新訂單，也為物流行業(yè)提供了新的商業(yè)模式以及技術(shù)基礎(chǔ)。但是物流行業(yè)整體由于其物理屬性，商業(yè)模式并沒有發(fā)生根本性的變化。 原色咨詢將物流行業(yè)分為三個層級，不同的層級可以采用的業(yè)務模式、盈利方式以及能力差異巨大，在進行中長期規(guī)劃前，首先需要認清自己的角色。在三方物流企業(yè)中，都有一定的成本支出，同時，三方物流企業(yè)還要承擔付款周期長所導致的滯期利息。黃浦區(qū)到淮南零擔物流聯(lián)系方式中間層級是基于基礎(chǔ)服務之上開始“...

1）傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè) 為提升企業(yè)競爭力，紛紛開設(shè)專線運輸，把沒有競爭力的運輸線路剝離，形成盛極一時的物流專線運輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔市場規(guī)模高達4000億元以上。2）物流專線主要存在三種形式省際拼，是剛需，是運輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴重。市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個補充，是一個大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個領(lǐng)域之內(nèi)。3）專線物流的盈利點在于配載配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強。當前，我國專線運輸存在的主要問題有：一是運作不夠規(guī)范；二是過度競爭明顯；三是企業(yè)規(guī)模?。凰氖菑?..

融合在聚網(wǎng)以外的一群質(zhì)量的專線，完全有理由相信借助新興的平臺也可以實現(xiàn)自己的夢想，充分借助的互聯(lián)網(wǎng)+平臺、借助的眾籌模式、借助的加盟融合之道，形成了另外一種發(fā)展方式，與平臺型企業(yè)一起前進，一起發(fā)展，一起成長，各取所需，各盡所能，形成一張具有強烈專線色彩的組合織網(wǎng)，這種融合方式在已經(jīng)成為諸多的上市公司，大型財團，平臺型企業(yè)更加愿意采用的一種組合方式。中小微物流融合之趨勢，改變行業(yè)的力量，“借”也是一種力量，也是一種動力，更是一種思維。 一的運作模式，點對點的操作，分布，承擔著社會化運輸?shù)闹髁?。松江區(qū)至宿州零擔物流電話公路零擔貨物運輸?shù)幕玖鞒淌牵籂I業(yè)網(wǎng)點收貨—中心庫區(qū)集中、分揀—專線方向配貨裝車...

專線物流在國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)叫的比較多,就是指各物流用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地，一般在目的地有自己的分．這樣貨車來回都有貨裝，但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線物流一般走的時間不確定貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低，專線物流的益處是運輸成本較低，走到時間確定，能滿足較急的貨物。如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項業(yè)務又賣給了其他的物流公司運；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務覆蓋地域要廣。相比較而言，專線物流在到達區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜,不足之處是因為抗風險能力要小一點，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全國的網(wǎng)點都...

）底層的部分，是“基礎(chǔ)設(shè)施運營”以及“各類經(jīng)紀人”。我們把重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)紀人放在一個層級，這兩者的業(yè)務高度關(guān)聯(lián)，但商業(yè)模式差異巨大。 這一層級主要的服務包括：港口/船公司，機場/航空公司，園區(qū)/倉庫等物流地產(chǎn)，鐵路/公路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，以及如EDI、ETC、加油站等等配套的基礎(chǔ)服務和技術(shù)服務。而“各類經(jīng)紀人”無論是貨代、船代、信息部、票務公司，都是圍繞這些基礎(chǔ)設(shè)施運營商提供的交易服務，讓這些重大投入的資產(chǎn)得已市場化交易的重要伙伴。路途較遠，不便以公路形式運輸?shù)呢浳飫t采用鐵路零擔運輸，只在少數(shù)車站組織零擔直達運輸。零擔物流聯(lián)系方式零擔物流是貨物運輸中比較重要的一部分，相對于其他種類的汽車貨...

很多物流企業(yè)都將自己包裝成供應鏈公司，但是真正的供應鏈公司屈指可數(shù)。供應鏈業(yè)務需要極度趨近商流，并通過定制化服務獲取很高的毛利。但也是因為很高的定制化服務能力，很難形成標準化產(chǎn)品，也很難有規(guī)模經(jīng)濟性。 所以，真的想要定位成供應鏈公司的企業(yè)，從業(yè)務模式設(shè)計上就需要不斷地趨近商流，甚至不僅*幫助客戶降低成本而是增加收入。從這個角度上講，天貓小店等互聯(lián)網(wǎng)商流驅(qū)動的模式，更加接近于供應鏈公司。 能夠成功的供應鏈公司，很多時候也就能切入商業(yè)，后脫離了物流行業(yè)而成為貿(mào)易公司。專線物流常規(guī)業(yè)務編輯專線物流自營業(yè)務指專線物流公司只攬收起始點在線上的貨物。奉賢區(qū)到蚌埠零擔物流時間實時查詢現(xiàn)在越來越多的物流企業(yè)，...

聚網(wǎng)這過去的三年間，一群的專線企業(yè)開始覺悟，開始反省，為什么我們雄踞區(qū)域，卻不能起網(wǎng)，卻不能充分利用自己的優(yōu)勢，不能充分利用深耕區(qū)域的抓手，形成一張網(wǎng)，于是一場故事和傳奇拉開劇目，當這群覺醒了的物流人充分發(fā)揮鏈接，充分發(fā)揮組織效能，形成一個線上與線下的融合織網(wǎng)，尋找一群志同道合的老板，完成并網(wǎng)，形成一個專線企業(yè)的聯(lián)動，相互間從分散型到緊湊型的快速轉(zhuǎn)變。無合作伙伴采取合作加盟，有合作伙伴完全依托，聚網(wǎng)的時代來臨，典型的案例足夠經(jīng)典。一個夢想、一群人、一件事、一張網(wǎng)。以壹米滴答模式、德坤模式、馬幫傳奇模式為的典型案例已經(jīng)蕩氣回腸，寫滿傳奇。 專線是孤獨的也是完美的，孤獨是因為沒有找到讀懂專線的伯樂...

國家視角的全球化趨勢：“****”為中資企業(yè)帶來沿線基建、物流通道搭建機遇。 在國家“****”倡議的紅利影響下，針對沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施和物流大通道的聯(lián)通建設(shè)成為熱點。包括國資和民營在內(nèi)的中資企業(yè)紛紛加速了****沿線海外物流業(yè)務布局及物流資源的投資與收并購步伐。以港口、機場、鐵路、高速公路等為的國資背景基礎(chǔ)設(shè)施型企業(yè)正加速布局國際業(yè)務，積極加強海外物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的所有權(quán)及運營權(quán)的獲取。同樣，**物流企業(yè)正加強跨境物流及當?shù)匚锪鳂I(yè)務的布局，同時積極提升對沿線國家質(zhì)量物流資源和合作伙伴的識別與合作。未來基于一帶—路的重要物流節(jié)點的資源卡位將成中資出海重點。企業(yè)在加速海外物流資源布局的過程中應積...

單位運輸成本高：為滿足零擔運輸?shù)囊螅涍\站應設(shè)置一定的倉庫、貨物網(wǎng)格、平臺、相應的裝卸工具、器械和**箱車。此外，與整車貨物運輸相比，零擔貨物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，更容易造成貨物損壞和貨源短缺，且補償成本相對較高，因此零擔貨物運輸成本相對其他運輸方式來說要更高。適應性強：零擔運輸屬于柔性運輸方式，適用于各種類型、小批量、多批次、貨物少，不急著到達的貨物，并且它其靈活的運輸方式可實現(xiàn)上門取貨、送貨上門、手續(xù)簡單、有效縮短貨物的交付時間，加快資金周轉(zhuǎn)等。很多人就要說了，這和快遞有什么區(qū)別？不區(qū)別其實很大的，零擔物流即使名字是叫零擔，但是重量也是幾百公斤起步的，這就是和快遞的本質(zhì)區(qū)別。 目前的零擔物流的...

聚網(wǎng)這過去的三年間，一群的專線企業(yè)開始覺悟，開始反省，為什么我們雄踞區(qū)域，卻不能起網(wǎng)，卻不能充分利用自己的優(yōu)勢，不能充分利用深耕區(qū)域的抓手，形成一張網(wǎng)，于是一場故事和傳奇拉開劇目，當這群覺醒了的物流人充分發(fā)揮鏈接，充分發(fā)揮組織效能，形成一個線上與線下的融合織網(wǎng)，尋找一群志同道合的老板，完成并網(wǎng)，形成一個專線企業(yè)的聯(lián)動，相互間從分散型到緊湊型的快速轉(zhuǎn)變。無合作伙伴采取合作加盟，有合作伙伴完全依托，聚網(wǎng)的時代來臨，典型的案例足夠經(jīng)典。一個夢想、一群人、一件事、一張網(wǎng)。以壹米滴答模式、德坤模式、馬幫傳奇模式為的典型案例已經(jīng)蕩氣回腸，寫滿傳奇。 專線是可敬可愛的一群物流人，是孤獨的城市守護者，是中小微...

專線是孤獨的也是完美的，孤獨是因為沒有找到讀懂專線的伯樂，孤獨是因為專線的故事足矣形成一本厚厚的傳奇，充滿故事與勵志，專線用自己的行動捍衛(wèi)了什么叫物流人，專線是可敬可愛的一群物流人，散落在各地，被叫做散小亂擦，是孤獨的城市守護者，是中小微貨主的成本管控者，專線孤獨，是因為讀懂的人很少，專線孤獨，是看到專線正能量的人很少，專線孤獨，是因為知道專線的人太少，專線孤獨，是因為專線遠離城市太久，專線孤獨，是因為我們表面風光無限，其實內(nèi)心焦慮，因為我們擔心我們的未來，擔心物流之路越來越艱難，回頭一望，一群兄弟等著!只有不斷的改良和前行，才讓自己屹立不倒，才能讓自己在滿大街都是同質(zhì)化的競爭中更具有價值。孤...

目前的零擔物流的運輸斱式有三大類：公路零擔、鐵路零擔、航空零擔。公路零擔有靈活性高，速度快等特點，是目前市場上主要的貨物運輸行式;路途較遠，不便以公路形式運輸?shù)呢浳飫t采用鐵路零擔運輸，只在少數(shù)車站組織零擔直達運輸;其余價值較高、易破損的貨物則以航空形式運輸。 傳統(tǒng)意義上我們所理解的零擔主要是公路零擔，是公路物流的一種。公路物流行業(yè)主要分為快遞、零擔、整車三個版塊，其中快遞的行業(yè)成熟度及市場集中度較高，零擔、整車的行業(yè)成熟度較低，市場集中度也進不及快遞。但就市場規(guī)模而言，整車>零擔>快遞?？爝f主要服務于商務客戶和電商客戶，以C2C或B2C模式為主，零擔主要服務于中小企業(yè)客戶，以B2B模式為主，整...

中間層級是基于基礎(chǔ)服務之上開始“產(chǎn)品化”的各類物流服務商，包括但不限于頭程/攬收、車隊/專線、倉儲/分撥、專業(yè)服務（如報關(guān)）、各類末端服務（如提貨、派送）、各類專業(yè)服務（打包、設(shè)備、系統(tǒng)、人力外包…）。可以看到，在接下去幾年，這類專業(yè)服務的公司都會不斷壯大甚至上市（近看到的快遞包裝材料、自提柜等模式，也屬此類。）。 我們把“產(chǎn)品集成商”也放在這個層級。所謂的“產(chǎn)品集成商”，是將這些專業(yè)產(chǎn)品組合成為端到端服務的產(chǎn)品。比如加盟模式的快遞公司，提供國際門到門服務的服務商，將成百上千的公司通過服務標準串聯(lián)起來形成新的產(chǎn)品。物流專線發(fā)展現(xiàn)狀專線大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。...